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海運和空運運價(jia) 基準和市場分析平台Xenet近日表示，隨著零售商和其他進口商將船舶運力和服務置於(yu) 運價(jia) 之上，2022年跨太平洋地區東(dong) 行的長協價(jia) 將比前幾年簽署的服務合同大幅增加。

據Xeneta稱，對大多數托運人來說，確保獲得所需的運力將比承運人承諾獲得最低運價(jia) 更有價(jia) 值。

Xeneta表示，過去三個(ge) 月簽訂的西海岸平均長協價(jia) 為(wei) 6548美元/FEU，而東(dong) 海岸的平均價(jia) 格為(wei) 10100美元/FEU ，因為(wei) 進口商“紛紛湧向東(dong) 海岸，以避免西海岸的擁堵和相關(guan) 風險”。

Xeneta表示，從(cong) 去年12月1日到2月的三個(ge) 月期間，從(cong) 亞(ya) 洲到美國西海岸簽訂的3至12個(ge) 月平均合約運價(jia) 與(yu) 去年同期相比增長了125%，與(yu) 疫情之前相比增長了350%。東(dong) 海岸自12月1日以來簽訂的合約運價(jia) 同比上漲160%，較2019年上漲300%。

上周在長灘舉(ju) 行的TPM22會(hui) 議之後Xeneta發表聲明，美國的海洋和陸地擁堵將使今年的船舶運力吃緊，將對零售商和其他進口商的關(guan) 稅減免最早推遲到2023年。

據海事谘詢公司Seaintelligence首席執行官兼合夥(huo) 人Alan Murph表示，跨太平洋合約運價(jia) 正在趕上現貨市場價(jia) 格。

航運公司在2022-23年合同談判中表現前所未有的強勢，部分原因是強勁的進口量，也是由於(yu) 亞(ya) 洲和美國港口的供應鏈瓶頸正降低承運商部署船舶的有效運力。

Vespucci Maritime首席執行官兼合夥(huo) 人Lars Jensen表示，目前的國際貿易瓶頸將繼續導致運力短缺，如果幸運的話，將持續到2022年底，但更有可能持續到2023年。

而俄烏(wu) 衝(chong) 突導致本就難以緩解的供應鏈危機雪上加霜。供應鏈顧問機構FourKites專(zhuan) 家Glenn Koepke近日表示，衝(chong) 突恐對全球供應鏈造成另一次打擊，導致海運、空運價(jia) 格暴漲。中國出發至美國航線每FEU運價(jia) 或將漲到目前的2倍或3倍，即從(cong) 每個(ge) 40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。

全球前兩(liang) 大集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk)和地中海航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網聯船務公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務。依據國際航運業(ye) 分析機構Alphaliner數據顯示，這5家公司總運力占全球市場近60%。市場人士預測，它們(men) 暫停對俄服務，將造成供應鏈困境加劇，船運費大幅上漲。

目前，集運公司已經開始上調運價(jia) ，3月15日與(yu) 4月1日起集運公司分別上調“集裝箱綜合費率附加費”（GRI）、“燃油附加費”（BAF），國際集運巨頭甚至開始加征“港口滯期費”。業(ye) 界人士指出，在這一輪調漲之後，運價(jia) 漲幅恐將上升50%。

Glenn Koepke表示，現在集運市場還不是旺季，但隨著企業(ye) 開始增加夏季運量，將對供應鏈產(chan) 生重大影響。由於(yu) 全球約41%出口來自亞(ya) 洲，烏(wu) 克蘭(lan) 又是中歐古老貿易路線之一，戰爭(zheng) 導致貿易路線中斷，受影響最大的是歐洲國家。俄烏(wu) 緊張局勢持續越久，對整個(ge) 歐洲物流的影響就越大。馬士基航運警告客戶，這是全球影響，不僅(jin) 限與(yu) 俄羅斯貿易，供應鏈仍嚴(yan) 重中斷。