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美西塞港潮浮現舒緩跡象，等候靠港的船隻從(cong) 1 月份的高點減半，貨櫃處理速度也加快。但是業(ye) 界警告，這可能隻是暫時現象。

華爾街日報10日報導，Yusen Terminal是洛杉磯港和長灘港的13個(ge) 碼頭之一；上周末之前，該碼頭將有1,000輛卡車到此接駁貨物。碼頭運作繁忙，意味南加州塞港潮終於(yu) 好轉。

Yusen Terminal執行長Alan McCorkle等人表示，近來貨櫃碼頭的運送速度加快，也更快送達內(nei) 陸據點，主要原因是農(nong) 曆新年亞(ya) 洲工廠停工、進口趨緩。另外，港口染疫缺勤員工大減，也有助加快物流。

南加州港口的壅塞情況大為(wei) 改善，等候靠港船隻從(cong) 1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘，創去年9月以來新低。疫情爆發之前，通常很少有船隻需要等候靠港。與(yu) 此同時，美國進口貨運量也下滑。洛杉磯港和長灘港的入境貨物量，去年12月降至18個(ge) 月新低，今年1月則僅(jin) 年增1.8%。貨櫃等候處理時間也從(cong) 曆史高點回落。

盡管如此，外界認為(wei) ，港口隻能短暫歇口氣，未來情況將持續緊繃。Sea-Intelligence上漲預測，美西入港船隻將再現等候長龍，未來三個(ge) 月，美西每周平均進口量將比去年同期高出20%。Sea-Intelligence執行長Alan Murphy說，到了4月份，塞港船隻可能重回100~105艘。

廠商撤單，亞(ya) 洲/歐美運價(jia) 下跌，航運恐提前"恢複正常"？

部分專(zhuan) 家看法不同，指出近來亞(ya) 洲往返歐美的航運費率出現回檔跡象，俄烏(wu) 衝(chong) 突讓原材料供給減少並壓低需求，航運市場或許會(hui) 提前“恢複正常”。

據國外航運媒體(ti) 報導，亞(ya) 洲的低價(jia) 值高櫃商品訂單遭到取消。疫情爆發後，航運成本飛奔8~10倍，銷售此類商品不再有利可圖。倫(lun) 敦園藝用品商透露，該公司無法把30%的漲價(jia) 壓力轉嫁至中國商品上，決(jue) 定取消訂單，靜候航運費率回檔。

有鑒於(yu) 此，亞(ya) 洲-北歐航運費率開始下滑，該航線的現貨運價(jia) 先前一直維持在農(nong) 曆新年時的高檔，如今趨軟。上周亞(ya) 洲到北歐的波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)，每40尺標準貨櫃(FEU)運價(jia) 降低4.5%至13585美元。

不隻如此，亞(ya) 洲至北美的全包式貨櫃航運費率也出現下跌。S&P Platts數據顯示，3月4日亞(ya) 洲北部前往美國東(dong) 岸的費用為(wei) 11000美元/FEU ，亞(ya) 洲北部前往美國西岸的費用為(wei) 9300美元/FEU。一些貨代的美西航運報價(jia) 仍高達15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國始發船隻的訂艙遭撤單，艙位驟增，貨代/托運人可從(cong) 航運商取得更優(you) 惠的報價(jia) 。

但是上周最新亞(ya) 洲到北美的波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)上漲趨勢仍在繼續：例如，亞(ya) 洲至美國西海岸的FBX指數最近一周小幅上升至每40英尺16,353美元，較上個(ge) 月上漲4%；而美國東(dong) 海岸的運價(jia) 本月上漲8%，即期運價(jia) 為(wei) 每40英尺18,432美元。

Freightos研究負責人Judah Levine表示：“東(dong) 海岸的急劇攀升可能反映了承運人和托運人對這些目的地港口的關(guan) 注度不斷提高。“盡管在洛杉磯/長灘等待泊位的船隻數量持續下降，而且港口的空集裝箱數量也有所下降，但持續的延誤導致許多托運人尋找替代方案。他補充說：“結果是，查爾斯頓等東(dong) 海岸港口的擁堵加劇，最新預測顯示，未來幾個(ge) 月的貨運量將繼續上升。”