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在政策、需求、物聯網技術以及實現碳中和目標的共同助力下，中國電動兩(liang) 輪車正逐步進入智能化時代，電動兩(liang) 輪車品牌集中度進一步提升，競爭(zheng) 日趨白熱化，將帶動行業(ye) 進入全新的發展階段。

华体汇体育登陆展覽中心高級經理劉澳克對國際商報記者分析，從(cong) 政策端看，“雙碳”背景下，綠色出行、環保出行成為(wei) 時代趨勢，電動兩(liang) 輪車作為(wei) 短距離出行的重要方式之一，便捷度高、普及率高，其智能化進程必不可缺。

從(cong) 需求端看，電動兩(liang) 輪車消費者年輕化趨勢較為(wei) 明顯，用戶需求提升，對產(chan) 品的智能化要求也隨之提高，產(chan) 品消費屬性進一步增強，電動兩(liang) 輪車正逐步向消費類市場靠攏。同時，疫情也改變了歐美民眾(zhong) 的出行方式，帶動中國電動兩(liang) 輪車出口迅猛增長。數據顯示，2021年，中國電動兩(liang) 輪車整車出口2290.0萬(wan) 輛，同比增長27.7%；出口額52.9億(yi) 美元，同比增長50.8%。

此外，物聯網技術和共享平台的快速發展也加速了中國兩(liang) 輪電動車智能化。隨著物聯網技術逐漸成熟，電動兩(liang) 輪車智能化從(cong) 多個(ge) 技術角度研發並創新產(chan) 品功能，提高產(chan) 品性能。同時，隨著共享電動兩(liang) 輪車平台的普及，平台需要對車輛的投放作預估，同時也需要控製對平台及共享車輛的運維成本。這些都對車輛的智能化部件有著很高的要求，從(cong) 而反向促進了工廠根據共享平台提出的智能化需求對產(chan) 品進行深度定製研發。

目前，電動兩(liang) 輪車產(chan) 業(ye) 的智能化已席卷整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，一些行業(ye) 頭部企業(ye) 更是在其中扮演了重要角色。

據了解，去年12月，雅迪擬收購南都電源旗下研發、生產(chan) 和銷售兩(liang) 輪車電池的兩(liang) 家子公司，擬通過這次動作向上遊核心組件延伸，以維持其在電動兩(liang) 輪車生產(chan) 及開發領域的領先地位，同時通過穩定供應鏈擴大其供應能力。

同期，雅迪聯合思必馳科技股份有限公司在內(nei) 的五家投資方參投上海深聰半導體(ti) 有限責任公司，旨在通過資金注入促進雙方開展更深入的技術協同和產(chan) 品開發，加速推進兩(liang) 輪電動車產(chan) 業(ye) 與(yu) 人工智能技術的深度融合，深耕智能電動車領域，打造全場景智能係統，為(wei) 更多用戶帶來智能騎行新體(ti) 驗。

“在疫情影響以及一‘芯’難求的背景下，布局半導體(ti) 產(chan) 業(ye) ，不難看出整車企業(ye) 在穩定國內(nei) 外市場的同時對布局上下遊供應鏈的戰略關(guan) 注，以期通過更長遠的戰略設計提高市場占有率。”劉澳克說。

劉澳克預計，在多重紅利疊加下，2022年全年中國電動兩(liang) 輪車總產(chan) 量將保持穩中有升，行業(ye) 高質量發展步伐也將進一步加快。內(nei) 需方麵，新國標帶來的替換需求仍在進一步擴大，新國標在各城市落地繼續催生行業(ye) 存量替代需求，行業(ye) 集中度將進一步提高。出口方麵，RCEP生效後，2022年中國電動摩托車出口印尼的關(guan) 稅將下降2%，預計2022年中國電動摩托車對印尼出口將有一定增長空間。