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最近一個(ge) 星期內(nei) ，特斯拉對Model3和ModelY的高配車型連續漲價(jia) 兩(liang) 次，整體(ti) 價(jia) 格上漲幅度達到2.8萬(wan) ~3萬(wan) 元，而這兩(liang) 款車的低配車型早在去年就上調過價(jia) 格。據不完全統計，今年以來，已有近20個(ge) 汽車品牌對旗下不同款的新能源車上調售價(jia) ，這些汽車品牌包括蔚來、小鵬、哪吒等，漲價(jia) 幅度在幾千元至幾萬(wan) 元。

新能源汽車正迎來一場大規模漲價(jia) ，而這輪漲價(jia) 從(cong) 去年底就已有苗頭。新能源汽車緣何大幅漲價(jia) ？漲價(jia) 將給新能源汽車的消費和進出口帶來哪些影響？

多重因素推升新能源汽車價(jia) 格

對於(yu) 此輪價(jia) 格上漲的原因，車企普遍解釋是原材料和配件價(jia) 格上漲。“新能源汽車整車成本對供應鏈價(jia) 格非常敏感，目前突出的是原材料價(jia) 格上漲對新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈的衝(chong) 擊。”华体汇体育登陆汽車分會(hui) 秘書(shu) 長孫曉紅在接受國際商報記者采訪時表示，2021年以來，全球滯脹情緒蔓延，新冠肺炎疫情反複、芯片短缺、鋰鈷等原材料價(jia) 格及國際運價(jia) 上漲導致新能源汽車成本上升。與(yu) 此同時，俄烏(wu) 衝(chong) 突及相應的製裁與(yu) 反製導致動力電池關(guan) 鍵材料鎳在庫存不足的情況下供應出現進一步短缺，期貨大漲，芯片產(chan) 業(ye) 鏈也受到波及。

在新能源汽車產(chan) 業(ye) 上遊，原材料價(jia) 格不斷上漲。相關(guan) 數據顯示，3月15日，電池級碳酸鋰49.6萬(wan) 元/噸，價(jia) 格比前一日稍有上調；截至3月12日，電池級硫酸鎳價(jia) 格當周漲幅達30.6%。在多空博弈下，最近倫(lun) 敦金屬交易所（LME）鎳價(jia) 一度拉漲至10萬(wan) 美元/噸，再度衝(chong) 擊了動力電池的原材料價(jia) 格。

不過，在中國汽車流通協會(hui) 常務理事、中國汽車工業(ye) 谘詢發展公司首席分析師賈新光看來，新能源汽車此輪漲價(jia) ，鋰電池漲價(jia) 隻是原因之一，補貼退坡才是主因。“每逢歲末年初，伴隨新能源汽車補貼政策變化，總會(hui) 迎來一波價(jia) 格調整，不過今年的調價(jia) 比往年更大。以前，廠家的做法是推出限期保價(jia) 政策，自掏腰包抹平因補貼退坡而形成的差價(jia) ，以達到促銷的目的。而今年的漲價(jia) 潮是補貼連續退坡、原材料漲價(jia) 等綜合因素導致的結果。”

此外，也有市場分析人士認為(wei) ，俄烏(wu) 衝(chong) 突等因素導致原油價(jia) 格大幅上漲的預期增強，用車成本增加削弱了消費者對燃油汽車的購買(mai) 意願，新能源汽車反而更受青睞，需求更加旺盛。與(yu) 此同時，新能源汽車由於(yu) 芯片短缺等因素，產(chan) 能擴張受製約，漲價(jia) 成為(wei) 必然。

產(chan) 能不足需求旺盛矛盾將持續

價(jia) 格的大幅上漲將給汽車消費帶來何種影響？中信建投證券發布的新能源汽車研報稱，當前，新能源汽車需求持續旺盛，包括比亞(ya) 迪、廣汽埃安、特斯拉等車企漲價(jia) 基本未影響到訂單情況，預計國內(nei) 3月新能源汽車批售42萬(wan) ~45萬(wan) ，全年銷量有望突破600萬(wan) 。

就特斯拉而言，根據乘聯會(hui) 發布的最新數據，今年2月特斯拉批發銷量高達56515輛，這是特斯拉連續第6個(ge) 月達到5萬(wan) 輛月銷水平。

從(cong) 全國來看，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，2月份，國內(nei) 新能源汽車市場產(chan) 量和銷量分別完成36.8萬(wan) 輛和33.4萬(wan) 輛，同比分別增長2倍和1.8倍。從(cong) 滲透率來看，今年1-2月新能源汽車市場占有率已達到17.9%。

“2022年中國新能源汽車及智能網聯汽車出口有望保持2021年量價(jia) 齊升的勢頭，成為(wei) 整車出口的一大亮點。”孫曉紅表示，從(cong) 海外市場看，根據各方信息，2022年中國新能源車企計劃登陸的海外市場在持續增加，但仍無法滿足海外經銷商的需求，這種產(chan) 能不足與(yu) 需求旺盛的矛盾將會(hui) 持續一段時間。此外，歐美新能源汽車補貼將繼續，滲透率不斷提升，在國際油價(jia) 上漲的大環境下需求將得以延續，有利於(yu) 拉動新能源汽車出口。

新能源汽車價(jia) 格上漲的勢頭會(hui) 否延續？從(cong) 供應鏈來看，芯片等供應非常緊俏。作為(wei) ESP（車身電子穩定係統）等汽車係統的主要供應商，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，今年的汽車產(chan) 量將在很大程度上受製於(yu) 芯片供應量，而今年芯片的供應“仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求”。

“應客觀理性看待原材料價(jia) 格上漲導致終端銷售市場價(jia) 格上漲的現象。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，新能源汽車價(jia) 格上漲短期之內(nei) 會(hui) 削弱消費者的購買(mai) 熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現象。此外，隨著原材料產(chan) 業(ye) 端供應環境恢複，這將一定程度上緩解價(jia) 格上漲帶來的不利因素。

當前相關(guan) 部門已從(cong) 產(chan) 業(ye) 鏈上遊加大監管和治理力度。工信部副部長辛國斌2月28日表示，今年將著眼於(yu) 滿足動力電池等生產(chan) 需要，適度加快國內(nei) 鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jia) 等不正當競爭(zheng) 行為(wei) 。