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越南《工商報》3月13日報道，今年2月和3月成品油價(jia) 格持續升溫，使得交通運輸企業(ye) 坐立難安，因為(wei) 這種情況下生產(chan) 無法恢複到疫情前，且投入成本過高。

從(cong) 陸路到海運，船運公司正準備提價(jia) 。西貢新港總公司日前通知航運公司將調整吉萊-協福港、同奈港和相關(guan) ICD 之間的陸路和水路集裝箱運輸服務的價(jia) 格。將比自2019年維持至今的單價(jia) 上漲10 - 30%。調整後的價(jia) 格將於(yu) 4月1日生效。

例如，從(cong) 同奈港到吉萊港的航線將上漲10%。一個(ge) 40H' 集裝箱(與(yu) 40英尺集裝箱相似)陸運305萬(wan) 越盾，水運138 萬(wan) 盾。

各IDC到吉萊新港的航線漲幅最大，達30%，40H'集裝箱價(jia) 格為(wei) 120萬(wan) 越盾，40英尺集裝150萬(wan) 越盾。據西貢新港總公司稱，各港口和ICD的燃料、運費、裝卸費成本均有所增加。因此，該公司被迫提高價(jia) 格以維持服務。

高油價(jia) 壓力使得海運成本高位錨定，讓不少進出口企業(ye) 都麵臨(lin) 困境，更何況港口擁堵，尤其是美國港口擁堵情況尤為(wei) 嚴(yan) 重。根據ONE船運公司的最新公告，今年3月起，到歐洲的運價(jia) (目前每20英尺集裝箱約7300美元)將上漲800-1000美元。

大多數運輸公司預測，從(cong) 現在到年底，成品油價(jia) 格仍將上漲。因此，商家除了協商調整運費外，還要審視公司的整個(ge) 運輸流程，以降低成本，使運輸成本不會(hui) 像成品油價(jia) 格那樣波動。