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來自海事人工智能公司Windward的新數據顯示，世界上五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵。此外，他們(men) 計算，所有船隻中有四分之一被困在中國港口。

報告稱，有越來越多的集裝箱船從(cong) 上海駛離，但這增加了寧波舟山等其他港口由於(yu) 運量增加而出現的延誤。這些增長與(yu) 3月底開始的上海封鎖相一致。

Windward根據其海事AI平台收集的數據分析後於(yu) 4月19日發布的報告認為(wei) ，中國防疫措施影響該國港口，並導致擁堵。今天在中國港口外等待的集裝箱船數量比2月份增加了195%。

盡管如此多的船隻被困在中國附近，其他港口可能會(hui) 得到緩解，但情況似乎恰恰相反，許多主要航線的日程安排都被打亂(luan) 了。

例如，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示，集裝箱船的數量再次上升。4月4日，就在上海開始封鎖之際，加州的集裝箱運量創下新低，開往洛杉磯和長灘的集裝箱船共有33艘。相比之下，如今南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘，要麽(me) 靠近海岸，要麽(me) 駛向港口。

Windward報告稱，放眼全球，在2022年4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在港口外等待，這是全球所有集裝箱船的20% !

Windward 的海事 AI 數據顯示，過去三個(ge) 月中國港口的擁堵情況

Windward公司的海事AI數據顯示，中國港口有506艘船隻在海上等待，占世界港口外等待船隻的四分之一以上(27.7%)。相比之下，2月份，Windward計算出，中國港口的積壓船隻占全球港口擁堵船隻的六分之一(14.8%)。

目前上海疫情出現好轉趨勢，但目前尚不清楚港口何時能開始恢複正常的生產(chan) 力。即便如此，人們(men) 仍擔心全球範圍內(nei) 會(hui) 出現另一個(ge) 連鎖反應，因為(wei) 托運人爭(zheng) 相運送被困在供應鏈中的貨物，而承運人則爭(zheng) 先恐後地將船隻運往國際港口，尋求恢複中斷的時間表。