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加拿大皇家銀行(RBC)5月3日發布的一份新報告稱，全球供應鏈問題似乎將進一步惡化，因為(wei) 俄烏(wu) 衝(chong) 突、疫情導致的封控以及一些其他壓力導致港口延誤時間更長並推高了成本。目前，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(ge) 主要港口陷入擁堵。

在華東(dong) 港口外等泊的船舶比過去一個(ge) 月增加了34%；貨物運送到美國倉(cang) 庫的運輸時間比平常長得多；在歐洲，來自亞(ya) 洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應，包括將歐洲製造的貨物運往美東(dong) 的空集裝箱短缺。

報告指出：全球港口擁堵正在惡化，並變得越來越普遍。很難說什麽(me) 時候情況會(hui) 有所改善。過多的問題正在對各個(ge) 市場產(chan) 生多米諾骨牌式的負麵複合效應。

而新一輪的疫情對航運市場的影響正在進一步顯現。

馬士基表示，中國正在進行的疫情封鎖帶來了進一步的挑戰，雖然第一季度的影響有限，但隨著形勢的發展，未來幾個(ge) 季度的擁堵環境可能會(hui) 惡化。

在全球範圍內(nei) ，擁堵已經非常嚴(yan) 重。全球物流的人最關(guan) 心的問題是，將在何時看到市場狀況的正常化。但起碼本季度看不到希望。

美森在今年一季度財報中表示，目前在跨太平洋航線上，其看到中國的供應鏈麵臨(lin) 挑戰，主要是由於(yu) 采取措施減緩疫情傳(chuan) 播，以及美西持續的供應鏈限製及擁堵、消費趨勢上升和庫存補充。預計當中國的封鎖放鬆時，延遲的貨物將進入跨太平洋航線，並導致在洛杉磯/長灘港外等泊的船舶再次增加。

美森表示，由於(yu) 最近的供應鏈挑戰，其客戶有大量的生產(chan) 積壓，大約需要幾個(ge) 月的貨運預訂。這需要時間來解決(jue) ，特別是這將與(yu) 傳(chuan) 統的夏季旺季相重合。