--------------------------------分會介紹--------------------------------

近期，FMC要求全球三大海運聯盟及其成員公司提交更全麵定價(jia) 和運力部署信息。根據新要求，參與(yu) 聯盟的承運人將需要提交有關(guan) 其在主要貿易航線上運輸的貨物的定價(jia) 信息，並且承運人和聯盟都將被要求提交與(yu) 運力管理相關(guan) 的綜合信息

FMC在聲明中解釋道，主要意圖是通過監控確定各家聯盟是否存在反競爭(zheng) 行為(wei) 。

今年，2月底白宮出具的一份詳細的信息指出，目前三大海運聯盟控製著全球80%的集裝箱船運力和95%的重要東(dong) 西方貿易航線。

白宮表示，自疫情開始以來，這些海運公司一直在通過提高運費和費用的方式大幅增加運輸成本，自 2020年1月以來，海運公司將亞(ya) 洲和美國之間的貨運即期運費提高了100%，同期美國和亞(ya) 洲之間的貨運費率提高了1000%以上。

白宮表示，這些曆史性的大幅航運價(jia) 格上漲轉化為(wei) 美國消費者所麵臨(lin) 的更高價(jia) 格。根據堪薩斯城聯邦儲(chu) 備銀行和歐洲央行的研究，預計這些運輸成本的增加將導致2023年消費者價(jia) 格上漲約 1%。

與(yu) 此同時，海運公司的利潤和利潤率都在飆升，有估算稱，集裝箱航運業(ye) 在2021年創造了創紀錄的1900億(yi) 美元利潤，比上一年增長了7倍，是2010-2020年整個(ge) 期間的5倍。

白宮在信息說明中還寫(xie) 道，通常情況下，貨主會(hui) 被收取費用，即所謂的“滯期費”，即使他們(men) 無法使用集裝箱或移動它們(men) 也是如此。

此次，FMC披露，由美國24家大型進口商和出口商組成美國國家托運人谘詢委員會(hui) 在4月末進行了投票，建議FMC擴大權力，對海運和鐵路收取的某些滯期費進行監督。該委員會(hui) 還投票建議FMC采用一項新規則，防止海運承運人轉嫁與(yu) 港口碼頭停留費相關(guan) 的成本。

在滯期費方麵，美國國家托運人谘詢委員會(hui) 建議FMC可以禁止上述費用，並將舉(ju) 證責任轉移給船舶運營商和海運碼頭。在該委員會(hui) 看來，雖然海運碼頭運營商可以針對滯留集裝箱收費進行收費，但是直接向進口商收費是屬於(yu) 濫收。

該委員會(hui) 還建議，FMC應監督整個(ge) 運輸鏈條中涉及的所有利益方，直至裝運方確定的最終目的地。