--------------------------------分會介紹--------------------------------

據Project44最新報告顯示，為(wei) 了應對出口貨運量的下降，未來幾周，航運聯盟正準備取消超過三分之一的亞(ya) 洲航線航行。

這些聯盟為(wei) 減輕疫情封鎖帶來的影響而采取的空白航行策略將進一步延長貨物的交付周期，尤其是到北歐的航次。

今年全球三大集裝箱航運聯盟的停航百分比在17%到55%之間波動。

Project44的數據顯示，此前，2M聯盟的空白航次有所減少，但現在似乎正在增加。

在未來幾周內(nei) ，2M聯盟將比其他聯盟擁有更多的空白航次。

由於(yu) 中國疫情封控導致需求下降，預計在第17周至第23周之間，THE聯盟將取消33%的亞(ya) 洲航次，海洋聯盟(Ocean)將取消37%的亞(ya) 洲航次，2M聯盟將取消39%的頭程航次。

地中海航運近日發布公告表示，由於(yu) 持續的挑戰性市場形勢導致整個(ge) 供應鏈擁堵和船期延誤，將取消以下航行：

此外，MSC日前還表示，“由於(yu) 市場形勢持續嚴(yan) 峻”原定於(yu) 6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和馬士基的AE10亞(ya) 洲-北歐航線上的航次將被取消。

馬士基表示，全球港口前所未有的嚴(yan) 重堵塞情況將繼續導致亞(ya) 洲至地中海服務網絡多個(ge) 航次的累積延誤。

這種情況是由需求增加、整個(ge) 港口和供應鏈抗擊疫情的措施共同導致。累積的延誤目前正造成船期出現進一步差距，並已導致一些亞(ya) 洲離港航班的時間間隔超過7天。對此，馬士基決(jue) 定開始調整航次，以匹配相應的船舶和服務。

赫伯羅特日前也發布船期調整通知，其亞(ya) 洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來的八周航行中取消掛靠上海港、寧波港和釜山港。