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未來一段時間，國際集裝箱海運市場走勢如何？價(jia) 格是否會(hui) 繼續“瘋漲”？近日，經濟日報記者采訪了交通運輸部相關(guan) 司局負責人以及行業(ye) 專(zhuan) 家。

交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山認為(wei) ，去年集裝箱運價(jia) 大幅上漲的主要原因是市場供需失衡。集裝箱運力主要由兩(liang) 個(ge) 因素決(jue) 定，一是集裝箱空箱周轉率，二是船舶運行效率。

集裝箱空箱供應方麵，目前我國港口空箱短缺問題已基本解決(jue) ，新箱供給有充足保障，對於(yu) 運價(jia) 的影響減弱。但船舶運力方麵的缺口沒那麽(me) 容易填補。根據國際航運谘詢機構Alphaliner數據，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬(wan) 標準箱，全年增長4.6%。除必要維修保養(yang) 外，全球可用船舶已全部投入市場。由於(yu) 船舶運力供給彈性較低，新船訂單一般需要18個(ge) 月以上的造船周期才能投放市場，在需求暴增情況下，供給無法實現快速增長。比運能不足更為(wei) 嚴(yan) 峻的是運輸周轉不暢。境外港口尤其是美國西海岸港口擁堵嚴(yan) 重，加之內(nei) 陸集疏運體(ti) 係不暢，導致運力損失嚴(yan) 重。據統計，去年全球50個(ge) 主要港口的船舶準班率均大幅度下降，上海航交所發布的全球主幹航線綜合準班率指數長期在20%以內(nei) （疫情前一般為(wei) 72%-73%）。盡管今年有所好轉，但到4月份，也僅(jin) 回升到28%左右。分析顯示，這種供求失衡短期內(nei) 仍將持續。

賈大山表示，海運費上漲，主要是指現貨市場運價(jia) 上漲。而采用現貨市場運價(jia) 的主要是中小外貿企業(ye) 。在艙位緊張情況下，部分貨代企業(ye) 對班輪公司的海運運費及附加費有大幅加價(jia) 行為(wei) ，貨代層級越多，加價(jia) 幅度越大。這也是去年一些企業(ye) 反映運價(jia) “瘋漲”的重要原因。

從(cong) 供給側(ce) 看，預計2022年全年新增集裝箱船舶運力仍然較低；從(cong) 需求側(ce) 看，2022年全球集裝箱海運需求整體(ti) 上仍將保持旺盛勢頭，預計2022年國際集裝箱海運需求增速也在4%左右。賈大山認為(wei) ，境外部分主要港口的擁堵問題持續影響著全球海運物流供應鏈，預計今年上半年集裝箱海運運價(jia) 仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發展和港口擁堵狀況將繼續決(jue) 定市場走向。