--------------------------------分會介紹--------------------------------

2022年3月，內(nei) 燃機行業(ye) 銷量總體(ti) 下降，究其原因在於(yu) 各終端市場需求受到國內(nei) 多地聚集性疫情、原材料價(jia) 格上調以及國際地緣政治動蕩等因素影響，傳(chuan) 導到內(nei) 燃機行業(ye) 。與(yu) 此同時，行業(ye) 龍頭上市企業(ye) 也紛紛於(yu) 近日公布一季報，報告顯示，相關(guan) 企業(ye) 業(ye) 績仍頗有亮點。

市場同比下滑

中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 公布最新數據顯示，3月內(nei) 燃機銷量411.18萬(wan) 台，環比增長30.04%，同比減少11.84%；1-3月內(nei) 燃機累計銷量1156.13萬(wan) 台，同比減少6.93%。相關(guan) 數據顯示，目前，行業(ye) 原材料供需矛盾沒有明顯改善，乘用車市場需求有所抑製，乘用車用汽油機較2月回調，商用車柴油機終端市場需求仍顯不足，工程機械、農(nong) 機等市場也均處於(yu) 調整階段。

與(yu) 商用車市場密切相關(guan) 的商用車用多缸柴油機銷量擺脫 “雙降”窘境，實現環比上漲，同比則依舊下滑，2022年3月，商用車用多缸柴油機銷售20.78萬(wan) 台，環比增長29.73%，同比下降44.20%；1-3月，商用車用多缸柴油機累計銷售55.21萬(wan) 台，同比下降44.43%，下滑幅度依然非常明顯。

今年3月柴油機銷售50.86萬(wan) 台，環比增長39.47%%，同比則下降28.29%。2022年1-3月，柴油機累計銷售131.57萬(wan) 台，同比下降30.7%。與(yu) 1-2月數據相比，一季度累計銷量的同比下滑幅度略有放緩，但是差別並不明顯，同比降幅依然達三成。

一季度銷量前十的柴油機企業(ye) 分別為(wei) 濰柴、玉柴、全柴、雲(yun) 內(nei) 、新柴、解放動力、江鈴、福田康明斯、東(dong) 風康明斯、上海新動力，前十累計銷量占多缸柴油機總銷量的76.69%。

龍頭企業(ye) 收入平穩

縱然在重卡、工程機械等行業(ye) 銷量整體(ti) 環比持續下滑，相關(guan) 上市公司業(ye) 績虧(kui) 損或大幅下滑的背景下，2022年一季度，內(nei) 燃機行業(ye) 上市企業(ye) 仍保持了穩定的營業(ye) 收入。

濰柴動力一季度非道路發動機銷量占比已超過50%，其中農(nong) 業(ye) 裝備和工程機械市場配套表現亮眼。一季度配套濰柴雷沃超萬(wan) 台，這一數字去年全年是2.4萬(wan) 台，雙方的協同效應正快速發力。挖掘機市場配套加快，在行業(ye) 大幅下滑背景下，濰柴動力的銷量增長90%以上，市占率快速提升。同時，濰柴動力WP3.2、WP2.3N發動機銷量已超過2021年全年銷量，預計將率先受益於(yu) 正在複蘇的輕卡行業(ye) 。

一季度，全柴累計銷量為(wei) 12.43萬(wan) 台，實現同比增長7.2%，市場份額為(wei) 10.6%，與(yu) 去年同期相比上升了3.64%。

近日，全柴動力推出的非道路國四V係列發動機成功在新疆、河南、山東(dong) 、安徽等多個(ge) 省份的工程機械終端市場發展，同時全柴非道路國四產(chan) 品V25已亮相山東(dong) 市場，相比國家規定時限提前大半年時間，標誌著公司在節能減排、高效環保領域持續走在行業(ye) 前列。全柴動力表示，下一步，在產(chan) 品研發上，圍繞節能減排及 “雙碳”目標，依托國家企業(ye) 技術中心、國家博士後科研工作站和安徽省院士工作站等平台，加大技術儲(chu) 備和項目預研。

玉柴多缸柴油機銷量一季度累計銷量為(wei) 13.03萬(wan) 台，拿下11.12%的市場份額。今年以來，玉柴克服海外疫情反複、部分區域政局動蕩、國際形勢複雜多變等不利因素影響，發動機海外出口實現開門紅。其中，海外銷量突破萬(wan) 台，同比增長51%；銷售收入同比增長66%。

在細分領域方麵，玉柴卡車動力出口越南、菲律賓銷量同比增長超40%；西亞(ya) 、非洲市場銷量也實現大幅增長；玉柴YC6K12柴油發動機裝配重卡出口西亞(ya) 同比增長210%；農(nong) 機動力出口西亞(ya) 同比增長1391%；工程機動力出口尼日利亞(ya) 同比增長1642%；土耳其、斯裏蘭(lan) 卡船機市場實現新突破，銷量分別同比增長225%、200%。

雲(yun) 內(nei) 動力則出現了虧(kui) 損，公司預計一季度虧(kui) 損8000萬(wan) 元-9700萬(wan) 元，上年同期淨利1.38億(yi) 元。受芯片短缺、原材料價(jia) 格快速上漲及消費終端需求收縮等因素的影響，其商用車產(chan) 銷同比分別下降29.73%和31.69%，車用柴油機行業(ye) 累計銷量同比下降26.96%。

氫內(nei) 燃機前景看好

新能源產(chan) 品是今年的熱點，特別是玉柴、康明斯、上柴、濰柴和吉利商用車，對於(yu) 氫內(nei) 燃機的研發正在緊鑼密鼓進行之中。濰柴動力近日在濟南發布全球首款本體(ti) 熱效率51.09%柴油機及重大氫能科技示範成果。通過自主創新、產(chan) 業(ye) 整合，濰柴動力已經掌握了全球領先的燃料電池核心技術，建成了 “單電池-電堆-發動機-整車”的全套研發試驗台架，具備了完整的燃料電池係統及整車研發試驗能力。公司已形成覆蓋燃料電池關(guan) 鍵共性技術突破、應用與(yu) 驗證全鏈條技術創新支撐與(yu) 自主產(chan) 業(ye) 化能力。

例如高壓多點進氣噴射、高效率低慣量渦輪增壓及稀薄燃燒。

從(cong) 各家企業(ye) 目前情況來看，我國氫內(nei) 燃機產(chan) 業(ye) 尚處於(yu) 開發早期階段。由於(yu) 氫內(nei) 燃機具有多種燃料適應性、燃燒效率高等優(you) 勢，可以實現二氧化碳零排放，市場前景看好，被認為(wei) 是我國內(nei) 燃機行業(ye) 落實 “雙碳”目標的重要技術路徑。

日前，國家發展改革委、國家能源局聯合發布 《氫能產(chan) 業(ye) 發展中長期規劃 (2021-2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體(ti) 係的重要組成部分。隨著國家政策的推進和產(chan) 品的開發，氫燃料內(nei) 燃機將逐步投放市場。（郭宇）