--------------------------------分會介紹--------------------------------

在對5月1日-5月15日之間往返航行的船舶完成情況進行分析後，Alphaliner在其最新的貿易航線船期完整性分析中得出的結論認為(wei) ：目前三大航運聯盟在亞(ya) 洲-北歐航線服務網絡無法保證正常船期，運營商需要在每個(ge) 環線增加三艘船舶來維持每周的班次。

在此期間，亞(ya) 歐航線上的船隻返回中國的時間平均比預定時間晚20天，多於(yu) 2月份的平均17天。Alphaliner表示：大部分時間都浪費在北歐主要港口等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高和內(nei) 陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵問題。

據計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，這意味著他們(men) 下一次往返中國的時間平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航次，源於(yu) 沒有（替代）船舶。

Alphaliner對往返中國的27個(ge) 航次進行調查，結果顯示，海洋聯盟的航班的船期可靠性相對最高，平均延誤17天，其次是2M聯盟的航班的平均延誤19天。THE聯盟的航運公司表現最差，平均延誤為(wei) 32天。

為(wei) 了說明航線服務網絡延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運力為(wei) 20170TEU名為(wei) “MOL Triumph”集裝箱船。

該輪在THE聯盟的FE4環線上運營，於(yu) 2月16日從(cong) 青島出發，原本預計於(yu) 3月25日抵達阿爾赫西拉斯，4月7日離開北歐。但由於(yu) 延誤，該輪直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日又在安特衛普遭遇嚴(yan) 重擁堵，最終於(yu) 5 月14日抵達漢堡。

這艘船舶有望在近日啟程返回亞(ya) 洲，而這比原計劃整整晚了41天。

在對Alphaliner調查的回應中，一家航運公司將進口集裝箱停留時間的增加歸咎於(yu) 港口勞動力的短缺和運輸能力的不足。

Alphaliner警告稱，在新冠疫情封控結束後，中國出口的激增可能在今年夏天再次給北歐港口和碼頭係統帶來不必要的額外壓力。