--------------------------------分會介紹--------------------------------

日前，代表勞方的國際碼頭和倉(cang) 儲(chu) 聯盟（ILWU）首度要求暫停與(yu) 資方代表太平洋海事協會(hui) （PMA）“暫停談判”。業(ye) 內(nei) 指出，ILWU這一策略疑似“為(wei) 罷工做準備”，恐引爆疫情以來最大塞港危機。

正值國內(nei) 疫情後全麵複工複產(chan) 之際，美西碼頭工人談判卻喊停，為(wei) 全球本已短缺的運力，投下另一枚炸彈。上周上海集裝箱指數（SCFI）終止連17跌，歐地線全麵上揚；其中，作為(wei) 中國出口風向標的“中國出口集裝箱運價(jia) 指數”（CCFI）則率先大漲，遠東(dong) 到美東(dong) 、美西線漲幅達9.2%及7.7%，顯示運價(jia) 上漲的壓力大增。

貨代從(cong) 業(ye) 者指出，近期疫情解封帶動貨運量回升，本周起，貨櫃的即期、長約運價(jia) 可望進入黃金交叉點。

在過去的談判中，ILWU熱衷於(yu) 讓現有合同到期，因為(wei) 除非雙方同意延長合同，否則“禁止罷工”的條款將失效。在今年的協商過程中，ILWU夏季已開始怠工，代表資方的太平洋海事協會(hui) （PMA）則以不準勞工到班的措施回敬。

ILWU不急不徐的態度顯然是要爭(zheng) 取更多談判籌碼。但白宮已清楚表明，今年無法再容忍勞方怠工或資方不準勞工到班。

西海岸港口還沒全疏通，東(dong) 邊又堵了--12萬(wan) 個(ge) 空箱塞滿東(dong) 海岸。

據美媒報道，自去年美國西海岸的洛杉磯港與(yu) 長灘港持續被集裝箱“淹沒”後，許多船隻試圖繞過南加利福尼亞(ya) 州的堵點，而加州的奧克蘭(lan) 港、薩凡納港、南卡羅來納州的查爾斯頓港都成了次優(you) 選擇。現在，試圖尋找“空隙”進入美國大陸的船隻，湧向了東(dong) 海岸的紐約州和新澤西州港口，而這隻是個(ge) 開始。

由於(yu) 托運人從(cong) 碼頭提取貨物的耗時更長，而且堆積起來的空集裝箱也要等待運回海外，紐約和新澤西港口的貨物處理設施從(cong) 年初起就陷入困境。東(dong) 海岸港口的集裝箱堆場被12萬(wan) 個(ge) 空箱塞滿，比平時多了一倍多。目前有些碼頭的承載產(chan) 能超過了100%，導致了堵塞。隨著夏季航運旺季的到來，港口官員正在與(yu) 海運公司、卡車司機和倉(cang) 庫商談，以緩解堵塞的情況。

值得注意的是，在20日於(yu) 日內(nei) 瓦舉(ju) 行的2022年FIATA總部會(hui) 議的最後一次會(hui) 議上，來自中國、歐洲和美國的監管機構明確表示，為(wei) 了緩解托運人供應鏈的壓力，準備擴大對承運人做法的“司法審查”範圍。