--------------------------------分會介紹--------------------------------

自今年3月疫情以來，德魯裏世界集裝箱指數(8條亞(ya) 歐、跨太平洋和跨大西洋貿易航線的即期運價(jia) 平均值)繼續小幅下降。然而，運價(jia) 並沒有崩潰。即期運價(jia) 穩定在5年平均水平3352美元/FEU的近兩(liang) 倍8712美元/FEU左右。

根據德魯裏周五發布最新數據，接下來的5周（第21-25周）裏全球三大航運聯盟陸續合計取消了58個(ge) 航次。其中取消航次最多的是2M聯盟達到23個(ge) 航次；THE聯盟達到20個(ge) 航次；最少的海洋聯盟取消15航次；

德魯裏認為(wei) ，供需平衡在2016年前後一直是運費的主導因素，而目前運費不再主要由供需平衡驅動。德魯裏表示，航運業(ye) 為(wei) 應對需求衝(chong) 擊而采取的策略比需求本身的相對增減更為(wei) 重要。集運服務網絡效率低下以及廣泛的港口擁堵和內(nei) 陸瓶頸也成為(wei) 支撐運價(jia) 的重要因素。合約運價(jia) 和即期運價(jia) 之間的價(jia) 差以及這兩(liang) 個(ge) 市場之間的相互作用也是影響運費的重要驅動因素之一。

在跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲-北歐和亞(ya) 洲-地中海等主要航線總共742個(ge) 預定航次中，在第21周至25周之間取消了73個(ge) 航次，取消率為(wei) 10%。根據德魯裏本期數據，在此期間，71%的空白航行將發生在跨太平洋東(dong) 向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

德魯裏表示，上海的封控預計將在6月結束，並逐步解除限製。製造業(ye) 和一般經濟活動突然恢複到接近正常的水平可能會(hui) 對已經不堪重負的全球集裝箱配送係統產(chan) 生一定影響。一旦上海全麵重新開放，製造引擎開始升溫，美國和歐洲集裝箱可能會(hui) 激增。此外，盡管受通脹壓力和疫情限製，美國4月份的進口需求依然強勁。如果貿易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會(hui) 嚴(yan) 重惡化，給已經陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。

馬士基最新一份亞(ya) 太報告預測，疫情得以控製後，意味港口吞吐量很快將擴大，到美國的航線運力可能增加，積壓的貨物會(hui) 不斷湧向美西港口，恐引起新一波供應鏈瓶頸。
考慮到通貨膨脹和隱性因素，如果亞(ya) 洲和歐洲之間的貿易需求在6月和7月（甚至可能更長）隨著通脹和衰退趨勢的持續而下降，Drewry預計現貨運價(jia) 也不會(hui) 暴跌崩潰，因為(wei) 空航(blank sailings)將會(hui) 收緊、調整有效供應並減少即期運費的波動。然而，在接下來的一年裏，航運公司將不得不解決(jue) 目前處於(yu) 疲軟的現貨運價(jia) 低於(yu) 合同運價(jia) 的不尋常市場情況。