--------------------------------分會介紹--------------------------------

隨著上海的重新開放和旺季臨(lin) 近，歐洲港口將迎來一波進口集裝箱的浪潮，但令人擔憂的是，旺季還未來臨(lin) ，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴(yan) 重擁堵情況告急。

在最近兩(liang) 個(ge) 月的上海封控期間，由於(yu) 航運公司取消了三分之一的預訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數千個(ge) 被海關(guan) 封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲(chu) 於(yu) 此，港口承載壓力進一步加大。

6月6日馬士基發布的一份最新市場報告表示，由於(yu) 歐洲港口運營中斷，其服務網絡麵臨(lin) 嚴(yan) 重壓力。而其船隻在北歐遭遇嚴(yan) 重延誤，進而影響了返回亞(ya) 太的船期。
馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為(wei) 嚴(yan) 重”，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由於(yu) 亞(ya) 洲-北歐服務網絡的瓶頸導致出現延誤，馬士基已對AE1航次做出調整。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）麵臨(lin) 著與(yu) 馬士基類似的擁堵問題。由於(yu) “集裝箱滯留時間增加和來自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積”，鹿特丹門戶（RWG）的堆場密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場密度水平已增至96%，這主要是由於(yu) “轉運和進口貨物滯留時間過長阻塞造成的”。

比利時、荷蘭(lan) 、盧森堡三國港口的嚴(yan) 重擁堵對駁船運營商來說是個(ge) 壞消息，安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營。

此外，支線運營商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運營商聯係人表示，該航線的船隻在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭後通常要等待四到五天，無法進行調度。這意味著需要部署更多的船隻來維持固定的服務。