--------------------------------分會介紹--------------------------------

受疫情等因素影響，3月份以來我國汽車出口放緩。海關(guan) 總署最新數據顯示，4月份，我國汽車出口17.1萬(wan) 輛，同比上漲10.3%，對比前3月57.2%的高增速，明顯放緩。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，隨著企業(ye) 逐步複工複產(chan) ，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈趨於(yu) 穩定，中國汽車海外市場正逐步恢複正常水平。

多因素致出口放緩

2021年，我國汽車出口突破200萬(wan) 輛，一躍成為(wei) 全球第三大汽車出口國。

進入2022年後，我國汽車出口量在1月份創下了單月新高，為(wei) 23.1萬(wan) 輛，同比增幅達87.7%。不過，海關(guan) 總署發布的數據顯示，3月份我國出口汽車20萬(wan) 輛，同比增長33.6%；4月份出口汽車17.1萬(wan) 輛，同比增長10.3%，增幅連續兩(liang) 月縮小。

出口放緩的主要原因是疫情多點散發，導致產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈受阻。3月份開始，國內(nei) 兩(liang) 個(ge) 重要汽車生產(chan) 基地——上海和長春的不少整車廠及零部件廠商減產(chan) 或停產(chan) 。比如，一汽集團在長春的五大整車工廠、華晨寶馬在沈陽的工廠，以及上汽集團旗下上海多家工廠、特斯拉上海工廠等均宣布停產(chan) 。

全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，受疫情影響，進口零部件短缺，長三角地區國產(chan) 零部件體(ti) 係供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工停運，加上物流效率降低和運輸時長不可控，致使汽車生產(chan) 不暢問題突出。4月份，上海地區5家主力車企生產(chan) 環比3月份下降75%，長春地區合資主力車企生產(chan) 下降54%，其他地區總體(ti) 下降38%，上海地區零部件體(ti) 係的全國輻射效應凸顯。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華也表示，4月份以來，汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈經曆了嚴(yan) 峻考驗，部分企業(ye) 停工停產(chan) ，物流運輸受到較大阻礙，生產(chan) 供給能力大幅下滑。

除了生產(chan) 和物流壓力，國際複雜環境也給汽車出口帶來衝(chong) 擊。中汽政研汽車產(chan) 業(ye) 政策研究部國際化研究團隊指出，當前，俄烏(wu) 局勢複雜多變，西方製裁不斷加劇，導致物流遲滯、原材料漲價(jia) 、零部件斷供等諸多問題，已對國內(nei) 汽車產(chan) 品出口和產(chan) 業(ye) 鏈發展造成衝(chong) 擊。

新能源優(you) 勢依然突出

5月24日，運載24輛新能源汽車成套配件的鐵海聯運班列駛離廣西柳州南物流中心，途經欽州港裝船後運往印度尼西亞(ya) 雅加達。

去年以來，我國汽車出口大增，特別是新能源車出口量價(jia) 齊升。2021年，我國新能源車出口58.8萬(wan) 台，今年出口呈現持續走強態勢。海關(guan) 數據顯示，一季度新能源車出口達17.97萬(wan) 輛，同比增長278.7%；出口額46.21億(yi) 美元，同比增長252.9%。

借助電動化、智能化先發優(you) 勢，我國新能源汽車走向發達國家要比傳(chuan) 統燃油車順暢許多。2021年，我國新能源汽車對歐洲的出口增速超過200%，對北美洲的出口增速超過100%。

中國新能源汽車出海，不僅(jin) 體(ti) 現在銷量和服務上，更體(ti) 現在海外建廠等全球布局上。比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人告訴記者，截至目前，比亞(ya) 迪在海外有6個(ge) 生產(chan) 基地，在全球設立30多個(ge) 工業(ye) 園。

中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 說，新能源汽車出口爆發式增長是多種因素共同作用的結果。首先，我國高度重視協調傳(chuan) 統汽車企業(ye) 與(yu) 電動汽車企業(ye) 積極性，充分平衡政府與(yu) 市場關(guan) 係，極大促進了電動汽車產(chan) 業(ye) 發展在管理部門、科研、能源等不同領域的協同合作。其次，自主品牌車企在妥善處理好多種技術路線問題基礎上，不僅(jin) 實現了動力電池等電動汽車關(guan) 鍵技術突破，更借助於(yu) 國內(nei) 智能芯片企業(ye) 產(chan) 品研發快、與(yu) 用戶聯係緊密等優(you) 勢，在高等級自動駕駛領域成功實現“換道超車”。再次，得益於(yu) 各大汽車企業(ye) 對消費者多樣化訴求的及時響應，中國自主品牌為(wei) 滿足消費者對電動汽車多元化需求而紛紛聚焦不同細分領域，研發出各種多樣化、多功能的產(chan) 品。

保穩提質堅持“走出去”

“在未來長安的銷量中，海外市場份額要超過30%。”長安汽車董事長朱華榮表達如此決(jue) 心。今年前4個(ge) 月，長安汽車出口銷量占總產(chan) 量的13%，去年這一數字為(wei) 5%。

崔東(dong) 樹表示，目前汽車產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 逐漸從(cong) “救火式”應急反應，轉變為(wei) 常態化的高韌性供應鏈管理。要重塑供應鏈信心，穩定政策預期，建立更強大的信息共享體(ti) 係，讓中國汽車供應鏈體(ti) 係保持在世界汽車產(chan) 業(ye) 的核心地位，讓中國汽車在世界有更大份額。

掌握核心技術為(wei) 中國汽車“走出去”增添了底氣。在新能源汽車零部件方麵，目前中國車企的驅動電機技術基本與(yu) 國外水平同步，大部分已接近國際先進水平；電機控製方麵也基本掌握了核心零部件的關(guan) 鍵技術；動力電池方麵，中國企業(ye) 更是走在了前列。

新能源汽車是我國走向汽車產(chan) 業(ye) 強國的重大機遇。崔東(dong) 樹認為(wei) ，國內(nei) 車企要強化供應鏈韌性，提升供應鏈戰略規劃、管理及執行能力；要在現有供應鏈體(ti) 係中建立有效的風險監測能力，以快速準確評估重大風險對企業(ye) 銷量及利潤的影響，並製定相應的應急措施；要提高相應的核心能力，包括供應鏈戰略設計、動態集成供應鏈規劃、端到端供應鏈數據透明化及協同、運營模式優(you) 化。

汽車“走出去”還要保穩提質。商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平表示，在開放競爭(zheng) 環境下，汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力也會(hui) 隨之提高。汽車行業(ye) 要進一步提升品牌美譽度，提高技術和產(chan) 品附加值，加強自主創新能力。需要注意的是，在拓展海外市場過程中，汽車企業(ye) 要充分把投資和貿易結合起來，利用好國內(nei) 的外貿政策，尤其是在一些零部件領域，要充分借助我國和一些國家、地區商定的高標準自貿協定的政策支持。