--------------------------------分會介紹--------------------------------

在貨運量激增、運力不足和港口擁堵推動連續兩(liang) 年創紀錄的業(ye) 績之後，集裝箱航運業(ye) 顯示出疲軟的早期跡象。

波羅的海國際航運公會(hui) (BIMCO)從(cong) 需求和供應兩(liang) 方麵對市場進行了分析。

在需求方麵。BIMCO指出，今年第一季度的集裝箱運量與(yu) 一年前相比有所下降，盡管仍高於(yu) 疫情前的水平。今年3月進入大洋洲和歐洲的貨運量尤其疲軟，進入北美的貨運量雖然繼續顯示增長，但增長速度在放緩。比

如：中國集裝箱運價(jia) 指數(CCFI)較去年11月的峰值下降了12.6%；定期租船市場的費率自3月下旬見頂以來已經放緩；二手船價(jia) 格目前似乎已經見頂，成交量大幅放緩；以及2022年新造船合同及價(jia) 格上漲也有所放緩。

雖然有報告顯示，在今年春季續約期間，長期合同運價(jia) 走強，但隨著消費者將支出從(cong) 商品轉向服務，現貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

數字物流平台Shifl指出，中國與(yu) 美西和美東(dong) 之間的即期運費在今年1月創下新高後下降了一半。而由於(yu) 美國零售商目前庫存過剩，運費可能會(hui) 進一步下降。

在供應方麵。BIMCO估算，2022年全球集裝箱船隊運力將增長3%，2023年將加速增長7.7%，到2024年初將達到2740萬(wan) TEU（不過，部分增長的運力可能會(hui) 被拆船活動所抵消）。BIMCO認為(wei) ，許多指標表明需求增長放緩，尤其是2022年和2023年期間的貿易量，再加上船隊運力增長以及供應增長將快於(yu) 需求增長的潛力。因此，預測供需平衡將減弱，這將導致運費、租船費以及二手船價(jia) 格下降。

BIMCO表示，雖然這些運費及價(jia) 格不太可能迅速下降到疫情之前的水平。但如果國際貨幣基金組織對全球經濟的最壞預測成為(wei) 現實，不能完全排除這種可能性。