--------------------------------分會介紹--------------------------------

6月11日，韓國工會(hui) 與(yu) 政府的第三輪談判未能就提高薪水的要求取得進展，卡車司機12日進行第六天持續罷工，造成韓國工業(ye) 中心和主要港口貨物運輸陷入癱瘓。

司機在重要碼頭罷工或怠工，導致釜山港、平澤港（Pyeongtaek Port）與(yu) 京畿道義(yi) 王（Uiwang）貨櫃場貨物運輸速度放緩或完全停滯。

韓國交通部周四的數據顯示，全國12個(ge) 港口的集裝箱日吞吐量較5月份平均水平下降64%。世界排名第7大港口、占韓國全國集裝箱吞吐量80%的釜山港，吞吐量為(wei) 13035個(ge) 集裝箱，僅(jin) 有平時的三成；現代汽車生產(chan) 所在的蔚山港連續四天陷入癱瘓；仁川港吞吐量降到平日的兩(liang) 成；另外，浦項和大山港的交貨量減少到零，鋼鐵和石油化學產(chan) 品的運輸也受到了影響。

國土交通部說，6月11日約有6600名卡車司機罷工，約占貨運卡車司機團結工會(hui) （Cargo Truckers Solidarity）成員30%。工會(hui) 表示，實際罷工人數比官方說的還多，非工會(hui) 卡車司機也選擇不工作。

韓國是半導體(ti) 、智能手機、汽車、電池和電子產(chan) 品的主要供應國，貨車司機的罷工導致韓國這些產(chan) 品出口受阻，進一步影響了對全球供應鏈可靠性和安全性。

韓國的消費者通脹目前正處於(yu) 14年來的最高水平，而芯片、石化產(chan) 品和汽車的放緩進一步威脅到韓國的出口，增加經濟風險。

周日，共有31個(ge) 行業(ye) 協會(hui) 發表聯合聲明，敦促卡車司機結束罷工並回到崗位上，因為(wei) 水泥、石化、鋼鐵、汽車和IT零部件等行業(ye) 正在供應鏈陷入瓶頸。