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麵對仍未見頂的高通脹，美國將整治的矛頭指向了海運領域。

——因為(wei) 白宮和美國進出口商認為(wei) 高昂的貨運成本正在阻礙商業(ye) 發展，推高成本並進一步加劇了通脹。

據媒體(ti) 報道，本周美國將采取參議院已經通過的一項措施，來加強對航運業(ye) 務監管限製，限製海運公司征收特別費用的能力。該法案被稱為(wei) 《遠洋運輸改革法》，於(yu) 3月在參議院以口頭表決(jue) 方式通過。
該法案將使航運公司更難拒絕出口貨物。在過去兩(liang) 年中，航運公司將大量空集裝箱運回亞(ya) 洲以賺取更多的海運費用，導致北美集裝箱供應短缺。

當地時間6月10日，拜登在洛杉磯港發表講話時表示：是時候讓遠洋航運公司知道“敲詐行為(wei) 該結束了”，對抗通脹的關(guan) 鍵方法之一是降低供應鏈中貨物運輸的成本。美國總統拜登曾指出，航運成本上漲的主要原因之一是九家遠洋運輸公司控製了跨太平洋市場，並將運費提高了1000%。

美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）數據顯示，全球集裝箱市場平均運價(jia) 在疫情期間上漲了八倍，2021年達到11109美元的頂峰。一項最近機構調查顯示，海運業(ye) 具有競爭(zheng) 力，價(jia) 格的快速上漲是由“美國消費者需求的激增導致船舶運力不足”所推動的。

在疫情期間，許多美國人削減了在餐館和旅行上的開支，轉而在家庭辦公設備、電子產(chan) 品和家具等耐用品。與(yu) 2019年相比，2021年美國的進口量增長了20%。

近幾個(ge) 月來，由於(yu) 美國消費者支出疲軟，運價(jia) 大幅下跌。根據Freightos-Baltic指數，過去三個(ge) 月，從(cong) 亞(ya) 洲到美國西海岸的擁堵航線上集裝箱平均即期運價(jia) 下降了41%，至9588美元。

世界航運理事會(hui) 表示，將等到國會(hui) 通過該法案後再對其發表評論。

喬(qiao) 治梅森大學莫卡特斯中心國際貿易專(zhuan) 業(ye) 高級研究員Christine Mdaniel表示，監管改革可能會(hui) 對航運業(ye) 產(chan) 生意想不到的後果，她對旨在防止海運公司不合理地減少出口的規定感到擔憂。