--------------------------------分會介紹--------------------------------

13日，馬士基上海辦公室恢複線下辦公。近日，谘詢公司Vespucci Maritime的分析師兼合夥(huo) 人Lars Jensen向媒體(ti) 表示，上海在經曆2個(ge) 月之久的全域靜態管控後，重啟可能會(hui) 導致貨物從(cong) 中國湧出，從(cong) 而延長供應鏈瓶頸的連鎖效應。

但實際上來說，沒有人真正知道後果會(hui) 是什麽(me) 。

因此，班輪公司們(men) 在祈禱能夠避免新冠疫情的混亂(luan) 再次發生，特別是疫情的反複持續困擾著全球港口企業(ye) 的生產(chan) 與(yu) 經營。

馬士基是中國貨運市場的主要參與(yu) 者，但承運人也認為(wei) 目前的情況非常不可預測。

馬士基亞(ya) 太航運運營中心總裁Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們(men) 預計不會(hui) 出現重大的連鎖效應。但現在很難預測，因為(wei) 全球發生了許多可能影響世界貿易的事情，”

根據Jensen的說法，重新開放有幾種總體(ti) 情況，即在秋季集運市場迎來旺季，比傳(chuan) 統旺季提前幾個(ge) 月到達。

當上海地區的工廠恢複全速運轉以及卡車司機再次將集裝箱運往港口變得更加容易時，貨物將大量湧出。否則，任何事情都不會(hui) 發生，因為(wei) 由於(yu) 消費者對通貨膨脹和俄烏(wu) 衝(chong) 突的影響，消費者的消費意願降低，公司不願訂購新產(chan) 品。

Jensen強調，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費者會(hui) 如何反應。

盡管3月底上海全域靜態管理，當時奧密克戎變體(ti) 開始傳(chuan) 播，但與(yu) 2020年新冠疫情開始時的封鎖相比，港口仍然開放。

馬士基表示，這表明中國從(cong) 2020年港口的嚴(yan) 格封鎖中吸取了教訓。當時港口完全關(guan) 閉，重新開放時，集裝箱傾(qing) 瀉而出，影響著著全球供應鏈。

Karlsen表示，這一次不會(hui) 那麽(me) 糟糕。城市正在恢複，馬士基在上海的活動可以在幾個(ge) 月內(nei) 恢複全麵恢複，這對公司來說是一個(ge) 謹慎的好消息，因為(wei) 過去近兩(liang) 年來，公司一直在與(yu) 高運費和延誤作“鬥爭(zheng) ”。

因為(wei) 歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供應鏈中最不需要的。

“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體(ti) 來說，還差得很遠。瓶頸仍然存在巨大的問題，”Jensen說。

Jensen指出，持續的延誤加上新的經濟不確定性會(hui) 使公司陷入困境。

Jensen詳細解釋道：“交貨時間長意味著公司現在必須為(wei) 聖誕節交易訂購商品。但經濟衰退的風險意味著消費者是否會(hui) 以通常的數量購買(mai) 聖誕商品還遠未確定。如果貿易商相信消費會(hui) 持續下去，他們(men) 將不得不訂購和發送聖誕商品。如果是這樣，我們(men) 將看到中國的貨運熱潮。但如果他們(men) 錯了，就會(hui) 有一堆沒人願意購買(mai) 的商品。”