--------------------------------分會介紹--------------------------------

美國當地時間6月13日，美國眾(zhong) 議院以壓倒性多數(369票對42票)通過了近25年以來美國航運法最重大的改革——《海運改革法案》。一旦美國總統拜登簽署該法案成為(wei) 法律，正如他所承諾的那樣，該法案將對集裝箱運輸業(ye) 的監管進行重大改革。

該法案將擴大美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)對集裝箱船承運人的監管權力，允許FMC自行對集裝箱運輸公司的商業(ye) 行為(wei) 進行調查並采取執法措施。

本月10日，拜登訪問洛杉磯港時指責船公司通過更高的貨運價(jia) 格推高了通脹，並稱敲詐已經結束。

拜登表示，對抗通脹的關(guan) 鍵方法之一是降低通過供應鏈運輸貨物的成本。並特別提到將貨物從(cong) 亞(ya) 洲運往美國西海岸的主要外國航運公司。

《海運改革法案》規定，它將：

▪ 將有關(guan) 滯期費合理性的舉(ju) 證責任從(cong) 開票方轉移到海運承運人；

▪ 要求海運公共承運人在每個(ge) 季度向FMC報告每艘停靠美國港口的船舶的總進出口貨量和標準箱（裝載/空載）；

▪ 禁止海運公司不合理地減少美國出口的航運機會(hui) ，由FMC在新的規則製定中確定；

▪ 為(wei) FMC設立新的注冊(ce) 航運交易所的權限；

▪ 研究多式聯運底盤池最佳實踐以處理底盤供應和定位問題；

▪ 將FMC的資金水平從(cong) 2022年的3290萬(wan) 美元提高到2025年的4920萬(wan) 美元，以幫助該機構增加其擴大對集裝箱貿易監管所需的人員。

該法案得到了許多協會(hui) 的支持，包括美國工業(ye) 運輸聯盟、農(nong) 業(ye) 運輸聯盟、美國港務局協會(hui) 、美國零售聯合會(hui) 、美國貨運協會(hui) 和港口貨運協會(hui) 。