--------------------------------分會介紹--------------------------------

盡管眼下，海運市場依然處於(yu) 高景氣的狂歡當中，但航運業(ye) 內(nei) 對於(yu) 海運運力過剩的擔憂日益加劇。

日前，美國眾(zhong) 議院近期通過“2022年海運改革法案”（OSRA），但市場需求出現減緩跡象。美國大型零售商庫存均較去年明顯增多：好市多存貨高達176.23億(yi) 美元，年增26%，梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數量更增加32%、目標百貨存貨年增43%……

海運承運人也警告，如果未來需求持續降溫，海運旺季表現恐不如預期。

對於(yu) 拜登剛剛簽署的“2022年海運改革法案”（OSRA），市場主要有兩(liang) 種說法，一種是此法案可以有效減緩運費上漲的壓力，就算沒辦法快速壓製運價(jia) ，也有抑製預期的效果；另一種則認為(wei) ，運費是通過供需決(jue) 定，而供應鏈瓶頸屬於(yu) 長期結構性問題，如果按照此法案，海運承運人不能拒絕廠商的回程櫃需求，將拉長航程，反而有利於(yu) 穩定運價(jia) 。

航運業(ye) 普遍認為(wei) ，疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去兩(liang) 年，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅(jin) 與(yu) 海運延誤有關(guan) ，還與(yu) 內(nei) 陸擁堵和延誤有關(guan) 。供應鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。
疫情給全球供應鏈帶來的衝(chong) 擊，反而令航運業(ye) 持續景氣了兩(liang) 年，眼下這種景氣度雖然在繼續，不過，也有觀點認為(wei) ，一旦疫情帶來的階段性問題結束，一部分需求也將自然地"消失”。疫情造成的結構性短缺已經在重新回調

當中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現象結束，航運運力過剩就將凸顯出來。

根據SCFI綜合指數（上海出口集裝箱運價(jia) 指數），最新報價(jia) 並沒有因為(wei) 旺季鄰近而有明顯彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創下波段新低。