--------------------------------分會介紹--------------------------------

盡管貨運量正在降溫，但主要船公司對新造船訂單的需求繼續飆升。

Alphaliner的數據顯示，目前世界各地的船廠將建造約900艘集裝箱船，運力總計680萬(wan) TEU。這些新集裝箱船的運力總和超過了中遠海運、赫伯羅特和長榮海運現有船隊的運力總和。

根據丹麥船舶金融公司的數據，這些新造船中的大多數集裝箱船預計將在2023年和2024年交付，分別為(wei) 319艘和263艘。

新造船訂單的激增反映了在當今這個(ge) 市場中，集裝箱航運公司獲得了大量收入。這些利潤的部分原因是來自疫情後的供應鏈中斷。

雖然目前市場環境有利於(yu) 集裝箱航運業(ye) ，但金融分析師預測，全球經濟增長將從(cong) 2023年開始放緩。因此，隨著2023年大量新集裝箱船交付，可能會(hui) 給該行業(ye) 的盈利帶來壓力。預計運力過剩的風險將會(hui) 增加，因為(wei) 貨量的增長幅度不足以消化當前的新船訂單。

此外，由於(yu) 國際海事組織(IMO)的EEXI(現有船舶能效指數)和CII(碳強度指標)法規預計將於(yu) 2023年1月生效，預計大多數船公司將會(hui) 進行船隊更新。

因此，“燃料可選擇性”變得流行起來。據克拉克森稱，目前近40%的訂單是針對能夠使用替代燃料(特別是LNG)的船舶。集裝箱船引領了對LNG燃料船舶的需求。

雖然IMO環境法規的實施可能會(hui) 減少整個(ge) 航運業(ye) 的船舶供應，但最早在2023年或2024年不太可能吸收過剩的集裝箱船運力。

航運業(ye) 可能已經采取了一種通過新造船訂單來保證運力的長期方法，但解決(jue) 港口擁堵問題至少可以在短期內(nei) 釋放大量船舶。加拿大皇家銀行最近的一項研究得出結論，全球五分之一的集裝箱船在各個(ge) 主要港口陷入擁堵。

專(zhuan) 門從(cong) 事集裝箱航運的谘詢公司Vespucci Maritime表示，2022年緩解運力短缺隻能從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵入手。第一，緩解港口擁堵，縮短船舶延誤和等待時間；第二，通過減少消費者支出來降低需求。如果這兩(liang) 個(ge) 因素都沒有實現，運力短缺將繼續支撐今年的高運費。

如果船舶等待時間恢複正常，且消費者需求開始放緩，那麽(me) ，2023年可能是運力過剩的開始，因為(wei) 當前的新集裝箱船訂單將在集運市場冷卻的情況下交付。