--------------------------------分會介紹--------------------------------

貨運情報及數據分析網站FreightWaves稱，供應鏈正在經曆新冠疫情經濟帶來的長鞭效應，並已經建立了大量庫存。通脹和潛在的經濟衰退導致的消費者支出放緩，將對貨運需求產(chan) 生巨大影響，並延長庫存下降的時間，全球供應鏈遭到嚴(yan) 重破壞。

下圖顯示了供應鏈的長鞭效應：

圖表來源: SONAR

該圖表顯示了基於(yu) 提單數量(藍色)和以標箱為(wei) 單位的相應集裝箱數量(綠色)的進口貨物指數。這兩(liang) 個(ge) 指數顯示了在疫情期間集裝箱與(yu) 裝運貨物的比率是如何演變的。

在新冠疫情出現之前，每批貨物的集裝箱比率相當穩定，兩(liang) 個(ge) 指數是同步變化的。從(cong) 2020年開始，隨著大型零售商將更多集裝箱加入到其預定裝運中，集裝箱與(yu) 裝運貨物的比率出現了爆炸式增長。

這種情況一直持續到2021年第四季度，當時大型零售商恢複到以前的比率，可能他們(men) 認為(wei) 手頭有足夠的庫存來滿足需求。但2月24日，俄烏(wu) 衝(chong) 突發生，能源和食品價(jia) 格隨之上漲，引發了高通脹。隨著通脹持續加速進入春季，消費者縮減了支出。零售商發現自己的庫存水平比之前預測的要高。

在2022年第一季度業(ye) 績出爐以及隨後宣布庫存過剩和消費者信心減弱之後，大型零售商減少了每批貨物的集裝箱數量。

美國集裝箱進口總量的77%來自報告庫存過剩的行業(ye) (零售、電子、家具、服裝和家電)，FreightWaves預計在庫存恢複到正常水平之前，將持續疲軟。

根據SONAR Container Atlas的數據，5月20 日，集裝箱的比例再次開始出現分歧，這一次下降到了低於(yu) 新冠疫情前的正常水平。自那時以來，貨運量下降了8%，而集裝箱預訂量下降了36%。

而隨著北美港口集裝箱運輸放緩，集裝箱市場的疲軟將對7月份的卡車運輸產(chan) 生重大影響。還有對倉(cang) 庫空間的爭(zheng) 奪，現有庫存沒有按預期價(jia) 格出售，迫使企業(ye) 尋找倉(cang) 庫來存儲(chu) 新到貨的庫存。托運人放慢了將集裝箱運出港口的速度，導致集裝箱停留時間延長。集裝箱即期運價(jia) 繼續下降。

根據波羅的海運價(jia) 指數數據，從(cong) 中國到美國西海岸的每周集裝箱現貨運價(jia) 已從(cong) 4月15日的15,764美元下降到6月17日的9195美元，下降了41%。FreightWaves預計海運將繼續下降。