--------------------------------分會介紹--------------------------------

隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yan) 重，迫使海運公司優(you) 先考慮發運滿載貨物的集裝箱，對於(yu) 亞(ya) 洲出口商至關(guan) 重要的空集裝箱，正被大量困在這個(ge) 歐洲最大的出口樞紐中。

鹿特丹港表示，由於(yu) 遠洋船隻時間表不再準時以及進口集裝箱駐留時間延長，過去幾個(ge) 月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。這種情況已導致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉移到倉(cang) 庫，以降低堆場的擁堵。

歐洲最大的貨運代理公司之一的德迅國際公司表示，當前離港的船隻大多隻會(hui) 裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿載貨物的集裝箱。空箱在碼頭不斷堆積，越來越多集裝箱有來無回，包括大量本應運回亞(ya) 洲的集裝箱。

不少物流企業(ye) 表示，盡管當前中國的疫情形勢已顯著好轉，但由於(yu) 船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與(yu) 運往中國的空箱競爭(zheng) ，可能會(hui) 對亞(ya) 歐航線造成進一步的幹擾。

盡管以往鐵路運輸往往能分擔港口麵臨(lin) 的擁堵壓力，但近來的爆發的疫情和俄烏(wu) 衝(chong) 突，也令許多企業(ye) 避開陸路運輸。與(yu) 此同時，歐洲主要港口近來掀起的罷工運動，同樣加劇了當地港口物流麵臨(lin) 的困境。

航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示，由於(yu) 集裝箱滯留時間增加和來自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積，鹿特丹門戶（RWG）的堆場密度已“惡化”至95%，這主要是由於(yu) 轉運和進口貨物滯留時間過長阻塞造成的。

馬士基近期也曾警告，其服務網絡麵臨(lin) 嚴(yan) 重壓力，船隻在北歐遭遇嚴(yan) 重延誤，這影響了返回亞(ya) 太的船期。

德迅國際公司表示，這種情況意味著所有北歐主要港口的船隻等待時間將更長。今年4、5月份從(cong) 歐洲到亞(ya) 洲的船隻中，約有60%的船隻遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船隻等待泊位。

鹿特丹港表示，在目前北歐港口的擁堵形勢下，這正成為(wei) 一個(ge) 反複出現的現象。