--------------------------------分會介紹--------------------------------

各大航運運價(jia) 指數的數據顯示，跨太平洋、亞(ya) 歐等主要航線的現貨運價(jia) 繼續下降。跨太平洋航線的現貨運價(jia) 近期已跌至低於(yu) 長約運價(jia) ，亞(ya) 歐航線現貨運價(jia) 與(yu) 長約運價(jia) 的差距也有所縮小，這導致不少托運人開始審視其合同細則。

德魯裏世界集裝箱指數（WCI）最新數據顯示，上海至鹿特丹的運價(jia) 較上周下降2%至9598美元/FEU，同比下降20%。德魯裏預計運價(jia) 將在未來幾周緩慢下降。

運價(jia) 基準平台Xeneta跟蹤合同運價(jia) 和現貨運價(jia) 數據。該平台表示，自6月4日以來，至美西的跨太平洋航線現貨運價(jia) 一直低於(yu) 長約運價(jia) 。目前該航線的現貨運價(jia) 為(wei) 7768美元/FEU，比長約運價(jia) 低2.7%；長約運價(jia) 為(wei) 7981美元/FEU，同比飆升了159.9%。

2021-2022跨太平洋航線運價(jia) （至美西），藍線為(wei) 現貨運價(jia) ，黑線為(wei) 長約運價(jia) /圖源：Xeneta

另外，JOC稱，自1月以來，亞(ya) 歐航線的平均現貨運價(jia) 已下跌近25%，與(yu) 長約運價(jia) 的差距大幅縮小。如果現貨運價(jia) 持續低於(yu) 長約運價(jia) ，托運人很可能會(hui) 尋求重新談判合同。

Xeneta進行的一項客戶調查的結果顯示，71%的受訪企業(ye) 表示，如果市場發生重大變化，將尋求重新談判長期合同；11%受訪企業(ye) 稱，準備違約並尋找更好的交易；僅(jin) 18%的受訪企業(ye) 表示，無論市場如何變化都將繼續履行現有合同。

對此，航運公司表示，尚未接獲類似要求。雖然裝載率不好時，船公司會(hui) 配合客戶調降運價(jia) ，但以目前船公司裝載率仍有不錯水準的情況下，討論調降長約運價(jia) 是“不符合現狀的”。此外，隨著進入第三季度傳(chuan) 統旺季，先迎來假期旺季，接著感恩節、聖誕節等歐美年終購物大旺季出貨，預期貨量漸增、支撐運價(jia) 甚或上行。且願意接受長約的大都為(wei) 大型直客，包括歐美大型零售商等，多數已將運價(jia) 計入成本並適當轉嫁出去。為(wei) 確保艙位、管控成本，以追求穩定的貨運品質，船貨雙方都會(hui) 本著合約精神履約，不至於(yu) 急著修改。