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在高通脹、高庫存水平，以及消費者消費意願降低的當下，一些美國進口商減少了商品訂單，航運價(jia) 格已經開始下降。

波羅的海運價(jia) 指數（Freightos Baltic Index）數據顯示，上周從(cong) 中國到美國西海岸的運費為(wei) 每集裝箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%。行業(ye) 觀察人士預計，至少到2023年，航運價(jia) 格將保持在疫情前水平之上。

JP Morgan物流行業(ye) 分析師6月上旬發布報告顯示，自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量降幅超過36%。

雖然數據截取的時間段太短（6月7日相比於(yu) 5月24日的數據），不具有普遍代表性。但目前美線貨量確實是減少了。

根據班輪公司和碼頭運營商的數據，自今年5月以來，美國10個(ge) 最大港口的入境集裝箱量平均下降了25%。根據南加州海洋交易所的數據，港口運營商正在逐步清理他們(men) 的集裝箱堆場，上周等待停靠在洛杉磯和長灘外的船隻數量，從(cong) 1月份的109艘減少到22艘。

業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，本輪集運超級牛市的根源，來自疫情下美國進口需求超預期持續旺盛。但越來越多的證據指向了美國需求端走向疲軟的趨勢，目前，一些公司已經削減了與(yu) 供應商的訂單，並正在處理庫存過剩問題。而通貨膨脹在更廣泛程度上抑製消費。庫存的積累和美國通脹高峰都將不可避免地導致進口新訂單的放緩，從(cong) 而加重對美國集裝箱進口需求的破壞。

標準普爾全球市場情報（S&P Global Market Intelligence ）最新的一份報告稱，今年下半年集裝箱運費預計將下降20-30%，與(yu) 此同時，由於(yu) 高通脹、普遍的消費模式和新造船的供給側(ce) 壓力導致貿易增長放緩，幹散貨運費也出現了類似的下降比例。

標準普爾全球市場情報的分析師表示，集裝箱運費可能會(hui) 降至6000-7000美元/FEU的平均水平，這對因運費和燃料成本過高而導致高通脹的貿易商和消費者來說是一種解脫。

總體(ti) 而言，2020年下半年、2021年下半年傳(chuan) 統旺季運價(jia) 飆漲20～40％的好光景難再重現，預期第三季度傳(chuan) 統旺季到來時，運價(jia) 僅(jin) 緩步個(ge) 位數季增幅度，漲勢不如預期；第四季相對淡季來臨(lin) ，需求減少，預估運價(jia) 雙位數季減。這將為(wei) 年底的2023年歐線長約談判帶來壓力。

該機構預計，2023年全球經濟增長放緩、市場新船運力供給增加、SCFI綜合運價(jia) 指數年減三成，將使2023年上半年美線長約履約麵臨(lin) 不確定性，新約價(jia) 有下降風險，預期將使平均運價(jia) 年減四成。