--------------------------------分會介紹--------------------------------

集裝箱現貨運價(jia) 繼續下跌，而且沒有出現通常在旺季前出現的上漲跡象。供應鏈物流和技術平台發布的海運承運人報告稱，船公司正采取更激進的空白航行策略來應對需求下降。

德魯裏世界集裝箱指數(WCI)已連續19周下降。最新一周WCI綜合指數較此前一周下降3%，至7066.03美元/FEU，同比下降16%。

航運谘詢公司Vespucci Maritime表示，運價(jia) 不僅(jin) 繼續下降，而且也未能顯示出正常情況下看到的季節性上漲的跡象。亞(ya) 歐航線和跨太平洋航線的現貨運價(jia) 持續下降，意味著供需平衡明顯低於(yu) 往年的水平。

在跨太平洋航線，隨著需求疲軟，現貨運價(jia) 也繼續下降。據德魯裏WCI指數數據，上海至洛杉磯運價(jia) 下降4%，至7652美元/FEU，同比下降17%；至紐約運價(jia) 下跌2%，至10,154美元/FEU，同比下降13%。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場貨量不足，班輪公司降價(jia) 攬貨，市場訂艙價(jia) 格連續走低。

貨運訂艙和支付平台Freightos表示，如果潛在的跨太平洋航線需求大幅下降，可以預計，即使進入傳(chuan) 統旺季，運價(jia) 也將繼續下降。

而隨著消費者和零售商的需求降溫，今年中國和北美之間的海運現貨運價(jia) 創下新低也不足為(wei) 奇。

供應鏈物流和技術平台的報告稱，海運承運人正采取激進的空白航行策略，來應對需求下降。並指出，越來越多的船公司將船舶轉向利潤更高的航線，使得一些貿易航線成為(wei) “幽靈”服務——沒有分配船舶。

集裝箱船運力數據顯示，目前可用運力有所增加，但航運公司似乎正在通過收緊某些航線的運力供應，同時將運力轉移到利潤更高的貿易航線，來抑製現貨運價(jia) 的下滑。

根據德魯裏發布的最新航次取消跟蹤報告，在第27周至31周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲至北歐和地中海等主要航線上共有760個(ge) 預定航次，其中86個(ge) 航次被取消，且66%的被取消航次將出現在跨太平洋東(dong) 行航線上，主要是到美西。

據容易船期數據統計及分析，與(yu) 2021年6月-7月的數據相比，2022年6月-7月的停航總數約為(wei) 去年的3倍。從(cong) 停航數占計劃航次的比重不難看出，與(yu) 去年相比，計劃航次在增加，停航比重也在上升。從(cong) 區域看，美西停航比重增加較多。