--------------------------------分會介紹--------------------------------

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口。德國基爾世界經濟研究所發布最新報告顯示，上月超過2%的全球貨運能力在北海處於(yu) 停滯狀態。由於(yu) 異常長時間的擁堵，這些船隻無法裝卸貨物，這可能會(hui) 對未來的貿易運輸造成影響。

基爾世界經濟研究所表示，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁擠不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特別是對歐洲的貿易。

集裝箱航運的擁堵目前仍看不到盡頭。中國港口外的擁堵也在加劇，這提醒著我們(men) ，盡管疫情封鎖已成為(wei) 遙遠的記憶，但供應鏈仍然痛苦地堵塞著。

航運擁堵的情況以往在北海地區是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿易尤其是與(yu) 亞(ya) 洲的貿易。例如，那些從(cong) 亞(ya) 洲發貨的消費電子產(chan) 品、家具或紡織品。

上月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yan) 重，迫使海運公司優(you) 先考慮發運滿載貨物的集裝箱，對於(yu) 亞(ya) 洲出口商至關(guan) 重要的空集裝箱，正被大量困在這個(ge) 歐洲最大的出口樞紐中。

基爾世界經濟研究所的報告指出，令事態更為(wei) 複雜的是，通行於(yu) 紅海航線(歐洲和亞(ya) 洲之間最重要的貿易航線)上的集裝箱船數量，也比正常情況下預估的少了大約20%。上一次出現如此大的落差，還要追溯到兩(liang) 年前疫情爆發之初。

報告認為(wei) ，一個(ge) 決(jue) 定性因素可能是，由於(yu) 從(cong) 中國到歐洲有長達40天的航程，疫情的負麵影響依然存在。北海的集裝箱船擁堵，以及由於(yu) “一帶一路”倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會(hui) 減少紅海航線的船運量。

德國聯邦外貿和批發商協會(hui) 表示，雖然德國外貿在危機中仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂(le) 觀。