--------------------------------分會介紹--------------------------------

各大運價(jia) 指數最新一期數據顯示，即期運價(jia) 繼續下降。不過，罷工等因素導致的港口擁堵加劇正在減緩運價(jia) 的下降速度。

德魯裏世界集裝箱指數(WCI)已連續21周下降。分析稱，德國港口罷工和北歐其他主要集裝箱港口的擁堵正在減緩即期運價(jia) 的下降。

盡管航運公司取消了一些航次，但不得不開始在市場上兜售折扣價(jia) 以吸引預訂。寧波航運交易所報告稱，歐地航線需求不足，運力整體(ti) 過剩，市場運價(jia) 繼續下跌。

不過，由於(yu) 船舶等待泊位時間較長，靠泊速度較慢，北歐港口擁堵正在消耗大量運力，這可能在未來幾周使供需平衡向有利於(yu) 航運公司的方向傾(qing) 斜。

在跨太平洋航線，寧波航運交易所報告稱，北美航線整體(ti) 供過於(yu) 求，即期市場訂艙價(jia) 格繼續下跌。WCI指數最新數據顯示，上海至洛杉磯的即期運價(jia) 為(wei) 7480美元/FEU，較前一周下降1%，同比下降23%；上海至紐約的即期運價(jia) 為(wei) 10,164美元/FEU，基本保持不變。

另據FBX數據，亞(ya) 洲-美西即期運價(jia) 較前一周下降2%，至7234美元/FEU。亞(ya) 洲-美東(dong) 即期運價(jia) 為(wei) 8233美元/FEU，較前一周上漲1%。分析稱，這一上漲部分歸因於(yu) 美東(dong) 港口擁堵加劇。7月，紐約-新澤西港積壓船舶增加，等泊時間超過20天。薩凡納港等泊時間也增加至10到20天。

歐洲和美國需求疲軟與(yu) 港口持續擁堵之間存在脫節的一個(ge) 原因是庫存高，而碼頭外存儲(chu) 空間已耗盡。

由於(yu) 貨架和倉(cang) 庫已滿，目前需求下降可能會(hui) 加劇擁堵，因為(wei) 無處可去的進口貨物會(hui) 長時間滯留在港口集裝箱堆場或鐵路樞紐。這需要一段時間才能緩解。對於(yu) 擁堵和運價(jia) 而言，緩解和下降的過程可能是緩慢的。

根據德魯裏發布的最新航次取消跟蹤報告，在第29周至33周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲至北歐和地中海等主要航線上共有758個(ge) 預定航次，其中76個(ge) 航次被取消，且71%的被取消航次將出現在跨太平洋東(dong) 行航線，主要是到美西。

其中，三大航運聯盟共計取消61個(ge) 航次。2M聯盟取消20個(ge) 航次，THE聯盟取消23.5個(ge) 航次，海洋聯盟取消17.5個(ge) 航次。