--------------------------------分會介紹--------------------------------

據《華爾街日報》報道，有些托運人正在重新談判美國線長約運價(jia) ，並宣稱美國一家大型進口商表示，最近將幾個(ge) 月前簽署的海運長約費率降低15％至20％。

對此，船公司都表示不會(hui) 接受修改合約要求，目前市場運價(jia) 已經穩住，美東(dong) 線運價(jia) 還看漲；大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。

一家海外船公司台灣公司總經理表示，托運人可能故意放話，動搖船公司信心，以爭(zheng) 取降價(jia) 機會(hui) ，但是在每大櫃(40尺櫃)合約價(jia) 與(yu) 現貨市場運價(jia) 價(jia) 差沒超過1千美元以上一段時間，估計托運人也不會(hui) 開口要求降價(jia) ，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長約價(jia) 也讓這些直客占到很大便宜。

另外貨代公司的簽約與(yu) 直客不同，直客固定運價(jia) 比例高，貨代公司浮動運價(jia) 比例高，因此對貨代公司來說，是否修改約價(jia) 影響不大，反而會(hui) 爭(zheng) 取修約的應該是直客。

因為(wei) 第三季市場進入旺季，市場運價(jia) 隨時可能回升，尤其是在美國東(dong) 岸與(yu) 墨西哥灣塞港問題越來越嚴(yan) 重的情況下。

而目前，全美的情況確實令人擔憂！

據業(ye) 內(nei) 消息：除美森正班碼頭提櫃正常，其他所有碼頭提櫃減緩。

PCT碼頭已經不給放約提櫃（華東(dong) COSCO）。

LBCT碼頭提櫃放約要等到LFD或過LFD時間，已經在罷工中（鹽田COSCO688航線）。

APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東(dong) 的CPS航線）。

美森加班船現在官網會(hui) 顯示AVAILABLE但實際櫃子不可提，等櫃子拖到可提區，提櫃時間不定。

目前，在洛杉磯和長灘附近等待的集裝箱船數量遠未達到高位，但在南加州碼頭堆場滯留的進口集裝箱正迅速重新接近峰值。長灘港剛剛越過紅線，在長灘碼頭滯留9天或更長時間的進口集裝箱數量達到28,723個(ge) 。在過去的12天裏，長期滯留的集裝箱數量增加了40%。

洛杉磯港在港滯留超過9天的進口集裝箱達33,999個(ge) ，較過去12天增長20%。目前，在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數量比“0-4天”的集裝箱(33309個(ge) )還要多，是滯留“5到8天”的集裝箱(12421個(ge) )的2.7倍。洛杉磯進口集裝箱滯留9天以上的數量上一次達到如此之高，還是在去年11月18日。

Project44數據證實了南加州港口的集裝箱滯留時間不斷增加。最近一周進口集裝箱在兩(liang) 個(ge) 港口的平均滯留時間為(wei) 7天，自5月第一周以來，洛杉磯港增加了32%，長灘港增加了41%。上一次數字如此之高是在去年12月的第一周。