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當前全球主要經濟體(ti) 不斷上升的通脹率，抑製了市場對集裝箱運輸的需求，有業(ye) 內(nei) 人士分析稱，預計未來運費將持續下跌。

數據顯示，自2021年9月創下峰值後，當前跨太航線運費的降幅，已經超過50%。

美國在線貨運代理公司Shifl認為(wei) ：“全球集裝箱貨量一直呈下降趨勢，使得運費持續下跌。需求的急劇下降，與(yu) 全球貨幣政策收緊、消費者支出從(cong) 商品轉向服務、美國和歐洲的零售庫存量增加等因素有關(guan) 。”
此外，由於(yu) 美國和其他部分發達市場的通脹率超過9%，承運人麵臨(lin) 的壓力越來越大。

根據美國勞工部統計數據，美國6月份通脹率上升至9.1%，達到1981年12月以來的最高水平。同樣麵臨(lin) 高通脹的還有英國，該國央行行長安德魯·貝利甚至將當前消費者麵臨(lin) 的前景，稱為(wei) “世界末日”。
實際上，進入2022年，運費一直呈現下跌趨勢。

上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數（SCFI）顯示，7月22日，SCFI為(wei) 3996.77點，較此前一周下跌了1.9%，較1月7日的5109.60點，下跌了約22%。
全球主要航線的運費均處於(yu) 下跌狀態，其中，美西美東(dong) 航線運費跌幅顯著。

7月22日，上海港出口至美西和美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費），分別為(wei) 6722美元/FEU和9441美元/FEU，較一個(ge) 月前的7489美元/FEU和10073 美元/FEU，分別下降了10.2%和6.3%。
運價(jia) 基準平台Xeneta的市場分析師Emily Stausboll也表示，過去一個(ge) 月的短期市場中，所有主要航線的即期運費均持續下跌，但市場也正在逐步趨於(yu) 穩定。

她分析說：“隻要市場能夠按照預期進入旺季，運費可能會(hui) 趨於(yu) 平穩，但預計不會(hui) 再回到以前的高位了。”