--------------------------------分會介紹--------------------------------

在航運業(ye) 運費持續飆升、貨物運輸大規模延誤以及部分國際組織的敦促下，歐盟委員會(hui) （European Commission）開始對班輪公司的競爭(zheng) 豁免規則進行調查。

根據現行規定，班輪公司可以不受歐盟競爭(zheng) 法的約束，同時，允許班輪公司交換商業(ye) 敏感信息以調整市場運力。這一規則最近一次更新是在2020年4月，並將於(yu) 2024年4月到期。

不過現在，歐盟委員會(hui) 開始對班輪公司曆年來的競爭(zheng) 豁免情況，進行調查與(yu) 評估，預計將在今年年底公布調查結果。

就在不久前，代表貨主、貨運代理、港口碼頭及供應鏈相關(guan) 方利益的10大國際組織，曾向歐盟委員會(hui) 遞交了一封聯名信，要求歐盟立即審查集裝箱運輸市場中，關(guan) 於(yu) 班輪公司集體(ti) 競爭(zheng) 豁免的相關(guan) 規定。

10大國際組織認為(wei) ，從(cong) 2020年開始，歐洲集裝箱貨物運輸麵臨(lin) 極大挑戰，包括航次取消、跳港以及運費大幅上漲。盡管新冠肺炎疫情帶來了顯著的需求變化，但班輪公司有能力應對這些問題，而不是以犧牲歐洲消費者的利益為(wei) 代價(jia) 。目前班輪公司享受的競爭(zheng) 豁免優(you) 勢，並沒有公平地體(ti) 現出來，這是不正常的，應該對這一法規進行審查。

歐盟啟動對班輪公司競爭(zheng) 豁免調查的另一個(ge) 背景是，美國此前已修改《海運改革法案》，加大對班輪公司的審查和限製。

美國《海運改革法案》的新規定包括：將有關(guan) 滯期費（D&D）合理性的舉(ju) 證責任，從(cong) 貨主轉為(wei) 班輪公司；禁止班輪公司不合理地減少美國出口運力和艙位，具體(ti) 由美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）在新規定中確定；要求班輪公司，每個(ge) 季度都要向FMC報告停靠在美國港口的每艘船舶的進出口總噸位和標箱數量（包括空箱和重箱）；禁止對托運人進行“報複”或威脅拒收貨物等。

要求歐盟調查班輪公司競爭(zheng) 豁免的國際組織認為(wei) ，美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）針對班輪公司的調查，促成了美國《海運改革法案》的修改，化解了美國托運人和班輪公司間的部分矛盾。歐盟也應效仿美國的做法，確保集裝箱運輸市場的公平與(yu) 透明。