--------------------------------分會介紹--------------------------------

由於(yu) 遠東(dong) 到美國貿易航線的集裝箱運力持續從(cong) 西海岸轉移，東(dong) 海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。但不幸的是，這種轉變導致了東(dong) 海岸港口的擁堵。

根據Xeneta的說法，東(dong) 海岸港口的情況已經惡化，目前隻有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準時到達。

Xeneta表示，美國西海岸的供應鏈長期處於(yu) 緊張狀態，在擁堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更長時間，才能在洛杉磯和長灘港靠泊。這種擁堵促使承運人調整運力並試圖避開瓶頸，將目光轉向東(dong) 海岸。這導致美國東(dong) 海岸港口今年的貨運量增長了近12%。

根據Xeneta的數據，在過去三個(ge) 月裏，遠東(dong) 和美東(dong) 之間的運力同比增長了18.9%，平均運力為(wei) 21萬(wan) TEU，相當於(yu) 承運人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集裝箱船。

Xeneta表示，這是一個(ge) 重大轉變，但不幸的是，它也帶來了重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉向東(dong) 海岸，東(dong) 海岸的供應鏈承壓，在可靠性方麵付出了代價(jia) 。所以，在某種程度上，東(dong) 海岸成為(wei) 其自身成功的犧牲品，而西海岸則有了喘息的空間來緩解擁堵。

數據顯示，紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩(liang) 個(ge) 港口分別是東(dong) 海岸第一和第二大港口。

這就引出了一個(ge) 問題：承運人現在該怎麽(me) 做？是再次轉移，還是堅持等待改善？