--------------------------------分會介紹--------------------------------

美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）對班輪公司收費的調查，又有最新進展。

FMC主席Daniel Maffe日前表示，當前，班輪公司每個(ge) 月運送數千個(ge) 集裝箱到每個(ge) 港口，但隻會(hui) 運走其中很小的一部分，這給碼頭、進出口商、卡車運輸都造成了難以為(wei) 繼的局麵。

他強調，FMC已經在調查，當托運人或卡車司機由於(yu) 碼頭擁堵無法及時返還集裝箱，班輪公司仍對其收取費用的情況。現在，我們(men) 將擴大調查範圍，加強調查力度，包括托運人和卡車司機在沒有得到適當補償(chang) 的情況下，被迫儲(chu) 存或移動集裝箱。

他補充說，如果能證明托運人或卡車司機不被允許返還集裝箱，那麽(me) 班輪公司不僅(jin) 不應該向他們(men) 收費，還應該對卡車司機為(wei) 存儲(chu) 集裝箱所被占用的空間，做出補償(chang) 。

最近，紐約-新澤西港宣布，將從(cong) 9月1日起，向班輪公司征收集裝箱不平衡費。

該費用計劃每個(ge) 季度評估一次，在評估期內(nei) ，班輪公司的出港集裝箱量必須等於(yu) 或超過進港集裝箱量的110%，如果未能達到這一標準，將被征收每箱100元的集裝箱不平衡費。進出港集裝箱包括重箱和空箱，但不包括鐵路運量。

這一收費旨在減少港口多餘(yu) 空箱的數量，為(wei) 大量進口重箱騰出存放空間。

班輪公司在美國港口收取滯箱費和滯港費，一直存在較大爭(zheng) 議。

前段時間，美國總統拜登正式簽署《海運改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），這是美國集裝箱貿易法規24年來首次重大改革。其中對滯箱費和滯港費合理性的舉(ju) 證責任，將從(cong) 貨主轉為(wei) 班輪公司。
該法案的正式簽署，也意味著班輪公司將在美國麵臨(lin) 更嚴(yan) 格的監管。