--------------------------------分會介紹--------------------------------

中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 統計最新數據顯示，2022年6月內(nei) 燃機行業(ye) 銷量環比增幅較高，同比降幅大幅收窄。

在國家及地方一係列促消費、穩經濟政策推動下，各終端市場活躍，拉動了對內(nei) 燃機的需求。6月，內(nei) 燃機銷量環比增長，同比小幅下降。具體(ti) 表現為(wei) ：6月內(nei) 燃機銷量388.37萬(wan) 台，環比增長18.39%，同比增長-2.92%，對比上月-21.41%，降幅收窄19個(ge) 百分點；1-6月內(nei) 燃機累計銷量2145.20萬(wan) 台，同比增長-14.42%，較前5個(ge) 月降幅收窄2.4個(ge) 百分點。

終端方麵，汽車行業(ye) 6月明顯增長，總體(ti) 已接近同期水平，乘用車需求上升，商用車下降；工程機械、農(nong) 機等市場仍處於(yu) 下行調整態勢之中，從(cong) 而造成內(nei) 燃機需求仍低於(yu) 同期水平。

多缸柴油機銷售環比增長今年6月，多缸柴油機銷售30.7萬(wan) 台，環比增長12.18%，同比下降29.33%；1-6月，多缸柴油機累計銷售200.66萬(wan) 台，同比下降36.11%，降幅相比1-5月窄縮接近1個(ge) 百分點。1-6月，銷量前十的柴油機企業(ye) 分別為(wei) 濰柴、玉柴、全柴、雲(yun) 內(nei) 、新柴、江鈴、解放動力、福康、蜂巢動力、東(dong) 康，前十累計銷量占多缸柴油機總銷量的76.04%，相比上月份額又有微小的下降，總體(ti) 看柴油機市場前十企業(ye) 無人同比正增長，

單月同比銷量均負增長。

根據部分企業(ye) 半年報顯示，濰柴動力預計2022年1-6月盈利22.51億(yi) 元至25.73億(yi) 元，同比上年減60%至65%。該公司方麵稱，2022年上半年，麵對宏觀經濟和行業(ye) 下行壓力，公司加快結構性調整，傳(chuan) 統優(you) 勢業(ye) 務份額穩定，戰略新興(xing) 業(ye) 務貢獻加大。但因疫情反複導致物流不暢、重卡行業(ye) 需求較弱，疊加 2021年上半年行業(ye) 銷量基數達曆史高點，導致 2022年上半年行業(ye) 銷量同比大幅下滑。

雲(yun) 內(nei) 動力預計2022年1-6月虧(kui) 損，淨利潤同比減262.56%至298.68%。公司方麵表示，2022年第二季度，國家出台一係列促銷費、穩增長的政策措施，汽車行業(ye) 複工複產(chan) 節奏顯著加快，乘用車、新能源汽車呈現恢複性增長，但商用車市場受國六排放法規切換、藍牌新規和疫情等影響，整車廠庫存消化較為(wei) 緩慢，產(chan) 銷同比依然明顯下降。

蘇常柴B發布業(ye) 績預告，預計2022年1-6月虧(kui) 損1200萬(wan) 元至1600萬(wan) 元，同比上年減109.29%至112.38%。公司方麵分析認為(wei) ，報告期內(nei) ，在農(nong) 機行業(ye) 旺季期間，疫情對公司生產(chan) 組織、原材料供應以及物流運輸等均造成了不利影響，部分訂單出現延遲生產(chan) 、交付甚至取消的情況，直接導致公司產(chan) 銷量、銷售收入、主營業(ye) 務利潤下降。

多缸汽油機銷量降幅收窄

要配套的乘用車市場6月產(chan) 銷環比、同比均為(wei) 增長，累計降幅均已回歸個(ge) 位數。受其影響，多缸汽油機6月銷量也呈現同步走勢。6月多缸汽油機銷量173.02萬(wan) 台，環比增長39.82%，同比增長25.13%；1-6月累計銷量844.74萬(wan) 台，同比增長-7.86%。

在51家多缸汽油機企業(ye) 中，一汽大眾(zhong) 、吉利、長安汽車、東(dong) 風有限、蜂巢動力等十家銷量排在前列，其總體(ti) 銷量占行業(ye) 銷量的54.15%。

乘用車用在多缸汽油機占比為(wei) 96.87%，6月銷量169.18萬(wan) 台，環比增長39.92%，同比增長26.69%；1-6月累計銷量818.32萬(wan) 台，同比增長-6.91%。一汽大眾(zhong) 、吉利、長安汽車、東(dong) 風有限、蜂巢動力、廣豐(feng) 發動機、上通五菱、奇瑞、一汽豐(feng) 田天津、上海大眾(zhong) 動力總成銷量排名比較靠前，其總體(ti) 銷量占乘用車用銷量的55.90%。其中，廣豐(feng) 發動機、一汽豐(feng) 田天津累計增幅較大。

行業(ye) 主要做進出口貿易，受內(nei) 外部環境影響明顯導致波及較大。在可比口徑中，6月小汽油機銷量環比、同比均下降。6月小汽油機銷量55.71萬(wan) 台，環比增長-9.16%，同比增長-36.29%；1-6月累計銷量430.19萬(wan) 台，同比增長-12.58%。銷量前五名企業(ye) 為(wei) 隆鑫、潤通、華盛、力帆內(nei) 燃機、蘇州雙馬。

氫內(nei) 燃機研發廣受青睞

今年上半年受疫情影響較大，商用車市場需求低迷，柴油機銷量也相應出現了比較大的下滑。內(nei) 燃機企業(ye) 尋求新路徑，相繼發布氫內(nei) 燃機研發成果。一汽解放自主設計開發的國內(nei) 首款重型商用車缸內(nei) 直噴氫氣發動機已實現平穩運行；中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首款配裝13L氫內(nei) 燃機的重卡車型。除此之外，玉柴YCK16H燃氫發動機、上海新動力首台直噴式氫氣發動機也已成功點火。縱觀全球市場，今年5月，康明斯對外展示了一款15L氫內(nei) 燃機產(chan) 品，並隨後宣布加入氫能發動機聯盟。

工信部甲醇汽車推廣應用專(zhuan) 家指導委員會(hui) 秘書(shu) 長魏安力表示，氫內(nei) 燃機保留了傳(chuan) 統內(nei) 燃機的主要架構和係統，不需要重新構建產(chan) 業(ye) 鏈，其技術實現的難度和成本投入遠小於(yu) 燃料電池。此外，從(cong) 使用角度來看，氫內(nei) 燃機是更經濟、更高效的選擇。

隨著傳(chuan) 統燃油機成本的增加，內(nei) 燃機企業(ye) 逐年在加大新能源產(chan) 品研發的力度。氫燃料內(nei) 燃機的發展將助力實現 “雙碳”目標，對推動內(nei) 燃機產(chan) 業(ye) 持續升級，以及推動內(nei) 燃機多元化發展具有重要意義(yi) 。(郭宇)