--------------------------------分會介紹--------------------------------

上海航運交易所公布，最新一期SCFI指數續跌148.13點至3739.72點，跌幅3.81%，連續八周下跌。

改寫(xie) 去年6月中旬以來新低，四大長程航線同步走跌，其中歐洲線、美西線跌幅擴大，周跌分別達4.61%與(yu) 12.60%。

最新SCFI指數顯示：

上海到歐洲每箱運價(jia) 5166美元，周跌250美元，下跌3.81％；

地中海線每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99％；

美西每40尺大櫃運價(jia) 6499美元，周跌195美元，下跌2.91％；

美東(dong) 每40尺大櫃運價(jia) 9330美元，周跌18美元，下跌0.19％。

南美線(桑托斯)每箱運價(jia) 9531美元，周漲92美元，漲幅0.97%。

波斯灣航線每箱運價(jia) 為(wei) 2601美元/TEU，較上期下跌6.7%。

東(dong) 南亞(ya) 線(新加坡)每箱運價(jia) 846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

德魯裏世界集裝箱運價(jia) 指數（WCI）的連續22周下跌，跌幅2%對比過去兩(liang) 周再次擴大。

寧波航運交易所發布,最新一期NCFI指數報收於(yu) 2912.4點，較上周下跌4.1%。

21條航線中有1條航線運價(jia) 指數上漲，20條航線運價(jia) 指數下跌。“海上絲(si) 綢之路”沿線地區主要港口中，1個(ge) 港口運價(jia) 指數上漲，15個(ge) 港口運價(jia) 指數下跌。

重點航線指數情況如下：

歐地航線：歐地航線維持供過於(yu) 求的態勢，市場運價(jia) 繼續下跌，且跌幅有所擴大。

北美航線：美東(dong) 航線運價(jia) 指數為(wei) 3207.5點，較上周下跌0.5%；美西航線運價(jia) 指數為(wei) 3535.7點，較上周下跌5.0%。

中東(dong) 航線：中東(dong) 航線指數為(wei) 1988.9點，較上周下跌9.8%。

分析人士認為(wei) ，近期國際航運價(jia) 格的快速回落是航運效率提升、國內(nei) 外需求走低、國際油價(jia) 回落、運力穩步增加等因素疊加導致。

在運價(jia) 回落的同時，港口擁堵仍然嚴(yan) 重。

遠東(dong) 到美國貿易航線的集裝箱運力持續由西向東(dong) 轉移，美國東(dong) 海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。這種轉變導致了東(dong) 海岸港口的擁堵。薩凡納港正承受著大量貨物進口和船舶延誤的壓力。

根據American Shipper對海上交通和排隊船舶數據的調查，截至8月8日，共有130艘船隻在北美港口外待泊，其中東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸港口占71%，西海岸的占比降至29%。

數據顯示，紐約-新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩(liang) 個(ge) 港口分別是東(dong) 海岸第一和第二大港口。

美西港口的擁堵較高峰期有所緩解，準班率也有所提高，達到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延誤時間為(wei) 9.9天，高於(yu) 東(dong) 海岸的9天。