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汽車業(ye) 是國民經濟的戰略性、支柱性產(chan) 業(ye) 。在全球新冠肺炎疫情反複、國際環境麵臨(lin) 多重不確定性影響的背景下，中國新能源汽車企業(ye) 一馬當先，不斷在開辟出口的新賽道上發力。

近日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，7月中國汽車企業(ye) 出口29萬(wan) 輛，續創曆史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67.0%。其中，新能源汽車出口5.4萬(wan) 輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。

顯然，在7月的汽車出口數據中，新能源汽車表現最為(wei) 亮眼。在專(zhuan) 家看來，隨著對新能源汽車產(chan) 業(ye) 的持續投入，中國已逐步形成完整的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，這也成為(wei) 新能源汽車出口取得優(you) 異成績的底氣。展望未來，中國汽車出口增長前景依然廣闊。

提前布局多點開花

中國汽車工業(ye) 起步晚，相較於(yu) 德國、日本等工業(ye) 強國，部分汽車技術較為(wei) 落後。然而，近年來，隨著產(chan) 業(ye) 鏈不斷完善，新能源汽車已經逐漸成為(wei) 拉動中國汽車出口增長的重要驅動力。

中汽協方麵表示，近年來，隨著中國汽車產(chan) 品綜合競爭(zheng) 力不斷提升，中國品牌在國際上得到更多認可。同時，企業(ye) 也在積極搶抓機遇，大力拓展國際市場，特別是新能源汽車成為(wei) 當前出口的亮點，一些新能源車企已成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

記者注意到，今年伊始，中國造車新勢力小鵬便宣布正式進軍(jun) 歐洲市場。此外，上汽、東(dong) 風、一汽、吉利等老牌中國汽車製造商也紛紛進軍(jun) 歐洲市場。

就在8月，又有兩(liang) 家中國汽車製造商宣布進入歐洲市場。8月1日，比亞(ya) 迪宣布與(yu) 歐洲最大的經銷商之一Hedin Mobility合作，為(wei) 瑞典和德國市場提供新能源汽車，並將於(yu) 10月交付。8月9日，長城汽車與(yu) 埃米爾福萊集團舉(ju) 行簽約儀(yi) 式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，並將於(yu) 今年第四季度正式交付新車。

“中國新能源車主要向西歐和東(dong) 南亞(ya) 市場出口，今年比利時、斯洛文尼亞(ya) 和和英國等成為(wei) 出口亮點，對泰國、菲律賓等東(dong) 南亞(ya) 市場的出口也恢複很好。雖然仍受疫情影響，但海外多國經濟正在重啟複蘇，相關(guan) 製造業(ye) 需求開始平穩恢複，礦產(chan) 資源價(jia) 格高位回落，這從(cong) 中國對南美洲的智利等國出口表現較強可以看出。”乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹對國際商報記者表示。

據海關(guan) 數據統計，今年上半年新能源乘用車出口中，西歐市場占34%，比利時是上半年從(cong) 中國進口新能源汽車數量最多的國家。

對於(yu) 歐美等國逐步增加進口中國新能源汽車的原因，商務部研究院國際市場研究所副所長白明對國際商報記者分析認為(wei) ：“一方麵，在國際上對新能源車沒有完全認可的時候，中國便邁開步子開始了技術方麵的探索，經過多年的發展，中國車企目前已經形成了完整的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係；另一方麵，受碳排放相關(guan) 法規陸續出台和主要國家激勵政策的推動，比如在歐盟宣布2035年停止銷售燃油車背景的推動下，不僅(jin) 歐美，甚至全球對新能源車的需求都在日益增多。”

“中國是製造大國。隨著技術的發展，中國的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈日漸成型，上下遊產(chan) 業(ye) 日臻完善，大部分汽車零部件在中國就可以配到，行業(ye) 成本也越來越低，因此，無論是在價(jia) 格上還是在品質上都有一定的競爭(zheng) 優(you) 勢。尤其是東(dong) 南亞(ya) 國家，不少消費者因為(wei) 價(jia) 格因素沒有選擇歐美中高端汽車，反而選擇中國汽車，有力地促進了中國汽車的出口。英國等國家也日漸發現中國汽車的優(you) 勢，正在擴大進口。”科技部國家科技專(zhuan) 家、方融科技高級工程師周迪在接受國際商報記者采訪時說。

持續深耕贏得優(you) 勢

中汽協發布的數據顯示，2021年中國整車出口量首次突破200萬(wan) 輛，達到201.5萬(wan) 輛。

與(yu) 去年保持步調一致，今年以來汽車出口也取得了優(you) 異成績。海關(guan) 總署數據顯示，1-7月汽車出口159.7萬(wan) 輛，同比增長43.9%；出口值1757.4億(yi) 元，增長54.4%。中汽協預計，全年汽車出口有望超過240萬(wan) 輛。

“在新冠肺炎疫情在全球蔓延的背景下，中國汽車產(chan) 業(ye) 鏈韌性較強的優(you) 勢得到充分體(ti) 現，中國汽車出口近兩(liang) 年超強增長。”崔東(dong) 樹說。

記者注意到，為(wei) 促進汽車出口，在此前國新辦舉(ju) 行的發布會(hui) 上，商務部國際貿易談判代表（正部長級）兼副部長王受文也透露，商務部支持國外消費者購買(mai) 中國品牌汽車，支持更多地區開展二手汽車對外出口業(ye) 務。

對於(yu) 中國汽車未來出口發展趨勢，白明表示，得益於(yu) 政策支持和海外需求增長，目前來看，中國新能源汽車出口有望保持較快增長勢頭。但未來政策及企業(ye) 方麵需要繼續發力，使汽車出口能夠長期保持穩定的可持續增長狀態。

“中國車企應抓住時機，快速在國際新能源汽車市場上站穩腳跟。”白明認為(wei) ，值得注意的是，汽車在售後服務、零配件供應方麵的要求很高，因此，中國車企一方麵需要在海外建立完備自主的營銷網絡，比如4S店等，另一方麵要與(yu) 當地的營銷網絡、零配件網絡、售後網絡做好對接，形成代理關(guan) 係。

此外，“對於(yu) 車企來說，新能源車發展處於(yu) 起步期，在自身投入研發的同時也要做好配套廠家聯動研發，保持一定的競爭(zheng) 力。車企要盡快形成規模生產(chan) ，在保質增量的同時降低成本，形成價(jia) 格優(you) 勢，做到物美價(jia) 優(you) 。”白明說。

普華永道方麵指出，車企出海要先“修煉內(nei) 功”，提高自身競爭(zheng) 優(you) 勢，才能出奇製勝。為(wei) 贏得競爭(zheng) 優(you) 勢，車企需要持續增強產(chan) 品和技術、渠道和服務、品牌和營銷、用戶體(ti) 驗、供應鏈運維等五大能力。