--------------------------------分會介紹--------------------------------

盡管“一箱難求”的局麵已得到較大緩解，但船公司訂箱的熱情，似乎仍在繼續。

陽明海運日前發布公告稱，向東(dong) 方國際集裝箱（香港）有限公司訂購了18600個(ge) 集裝箱，交易金額為(wei) 9500萬(wan) 美元～1.05億(yi) 美元。

對於(yu) 造箱的原因，陽明海運表示，公司正繼續接收新建船舶，因此需要更多的集裝箱。同時，部分舊集裝箱報廢，也需要新箱補充。

另一家台灣船公司長榮海運，也於(yu) 近期向馬士基集裝箱工業(ye) 有限公司（Maersk Container Industry），訂購了2000個(ge) 冷凍機與(yu) 1500個(ge) 櫃機一體(ti) 式冷凍箱。而在7月份，長榮海運還購買(mai) 了11800個(ge) 集裝箱。

此外，在過去一年中，太平船務也采購並投入了一批新集裝箱。近期，太平船務又宣布，增加了一批新冷藏集裝箱，以便更好地為(wei) 客戶的食品及其他易腐貨物，提供運輸服務。

疫情暴發後，集裝箱供應問題一直是航運業(ye) 麵臨(lin) 的重要挑戰之一。去年“一箱難求”的情景還曆曆在目，當時也是各家船公司訂箱最火爆的時期。

不過隨著市場變化，今年供應鏈緊張的局麵已大大改善，集裝箱不再是稀缺資源，船公司此時的訂箱舉(ju) 措，也麵臨(lin) 著不同的聲音。

集裝箱監測領域專(zhuan) 業(ye) 機構Container XChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs認為(wei) ，目前集裝箱供過於(yu) 求，這是疫情帶來的一係列市場變化的結果。過去兩(liang) 年，推動集裝箱價(jia) 格遠高於(yu) 曆史水平的主要因素，是供應鏈緊張導致集裝箱周轉時間的延長。現在，仍有大約10%的集裝箱周轉存在瓶頸，不過市場需求已經疲軟。

航運谘詢公司德路裏曾在今年7月警告稱，市場過剩集裝箱已達600萬(wan) TEU。

全球海事谘詢公司Sea-Intelligence的數據進一步顯示，2021年，全球集裝箱量為(wei) 5000萬(wan) TEU，其中850萬(wan) TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬(wan) 〜480萬(wan) TEU的新造箱，預計到2023年，全球將有1300萬(wan) TEU的過剩集裝箱。