--------------------------------分會介紹--------------------------------

由於(yu) 內(nei) 陸地區擁堵，以及在俄羅斯決(jue) 定削減天然氣供應後，集裝箱運輸需求與(yu) 煤炭需求競爭(zheng) ，歐洲的駁船附加費飆升了150%。

歐洲主要駁船運營商Contargo宣布，從(cong) 9月1日起，將把每運送一個(ge) 滿載或空集裝箱的緊急附加費(emergency surcharge)從(cong) 10歐元提高到25歐元。

Contargo表示，除了海港已有的大量問題(船舶延誤、集裝箱接收受限等)外，嚴(yan) 重的瓶頸繼續影響我們(men) 在鐵路網絡和內(nei) 陸航運方麵的服務。

集裝箱駁船運輸不得不與(yu) 煤炭和穀物運輸競爭(zheng) 有限的運力。萊茵河及其支流持續的極低水位增加了對額外船舶的需求，並將價(jia) 格推高到臨(lin) 界水平。

雖然降雨一個(ge) 月來首次推高了萊茵河的水位，駁船用戶經曆了短暫的喘息。但這並不能緩解擁堵，因為(wei) 雖然河道關(guan) 閉後有更多的駁船在行駛，但很多駁船的運力基本沒有得到充分利用。

因為(wei) 在內(nei) 陸碼頭更換駁船通常是一項耗時的操作，一艘5000噸的駁船通常需要兩(liang) 天左右的時間來運輸。現在，同樣數量的貨物將由不同的船舶運送，大約需要一周的時間。

集裝箱運輸也存在類似問題，許多駁船原本能裝載200個(ge) 集裝箱，而目前僅(jin) 能運載65個(ge) 。

駁船的替代方案仍然有限，由於(yu) 水位較低，鐵路運力已被超額預訂，而建築施工和火車取消則加劇了擁堵。

Contargo表示，其正試圖通過為(wei) 駁船用戶創造額外的運力來彌補這一損失，但其指出，駁船運輸仍“遭受貨艙短缺的困擾”。