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當前，全球集裝箱貨運指數顯示，中國/東(dong) 亞(ya) 到美國西海岸的運費價(jia) 格是4787美元/40英尺集裝箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中國/東(dong) 亞(ya) 到北歐的運費價(jia) 格為(wei) 9128美元/FEU，比1月份下降42%。

從(cong) 全球範圍看，截至9月7日，全球平均運費價(jia) 格為(wei) 5286美元/FEU，比1月下降45%左右，不過，目前的運費仍遠高於(yu) 疫情前1000-1500美元/FEU的均價(jia) 水平。

業(ye) 內(nei) 人士和專(zhuan) 家表示，目前主力航線運費持續下跌的原因包括：歐美貨主提前“囤貨”造成庫存過剩，通脹導致需求不足，以及港口擁堵程度大幅降低促使運費下降。，預計未來幾個(ge) 季度不會(hui) 再次出現港口極度擁堵的情況。

2021年，由於(yu) 供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增，進口商爭(zheng) 相搶占艙位，運費率上漲了大約10倍。苦於(yu) 天價(jia) 運費的歐盟零售商在2022年采取了“囤貨”策略，然而通脹抑製的需求導致庫存過多。目前導致海運運費下降最主要原因是總體(ti) 貨量下降。

多份分析報告顯示，行業(ye) 預判今年剩餘(yu) 時間內(nei) 和2023年的海運運費將進一步下降。未來兩(liang) 年將有一係列新船下水，預計明年和2024年的淨船隊增長率將超過9%。

海事數據提供商Xeneta表示，海運現貨市場集裝箱運費下降得如此之快，以至於(yu) 價(jia) 格已經接近長期合同運價(jia) ，在某些市場甚至低於(yu) 合同運價(jia) 。

今年簽約的大部分美西線長約價(jia) 格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西運價(jia) 已經跌到5000美元/FEU以下。雖然運費將繼續下跌，但大部分航運業(ye) 人士和分析師均表示，預計運費不會(hui) 恢複到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。