--------------------------------分會介紹--------------------------------

9月初，東(dong) 南亞(ya) 的集裝箱運價(jia) 急劇大幅下降，目前處於(yu) 低於(yu) 去年的水平。匯豐(feng) 全球研究預計，運價(jia) 在觸底之前還會(hui) 進一步下降。

最新一期上海集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)環比下降10.0%，目前比去年同期下降43.9%。創疫情以來連續三周最大單周跌幅，美西線每40尺櫃運價(jia) 跌到3484美元，跌幅12.0%，東(dong) 南亞(ya) (新加坡)線每20尺櫃運價(jia) 463美元，單周跌幅17.62%，中國集裝箱運價(jia) 指數(CCFI)也在下跌，但跌幅不如SCFI那麽(me) 大。CCFI周環比下降3.8%。

匯豐(feng) 銀行此前曾表示，隨著船舶利用率的下降，高價(jia) 即期運費可能“迅速失去支撐”。該行表示，現貨運價(jia) 觸底之前，在2023年和2024年可能會(hui) 分別平均下降58%和37%。

匯豐(feng) 銀行從(cong) 航線集中度、運力部署、合同風險和船舶交付時間表等方麵評估班輪公司，並警告，當形勢發生變化時，受跨太平洋航線影響，更主要的是受現貨運價(jia) 影響的承運人可能會(hui) 遭受最大損失。

該銀行表示，覆蓋更多樣化航線和“相對較高的合同風險敞口”的航運公司可能會(hui) 減輕市場波動帶來的衝(chong) 擊。

目前船公司正力守美西每大箱3千美元的運價(jia) 、美東(dong) 7千美元的運價(jia) ，歐洲6千美元的運價(jia) ，不過歐線因為(wei) 多國塞港嚴(yan) 重，根據目的港有不同運價(jia) ，有貨代指出，目前有些船公司還是堅持7千美元以上的運價(jia) 。