--------------------------------分會介紹--------------------------------

根據德魯裏本期發布的最新數據，接下來的5周（第37-41周），在跨太平洋、跨大西洋、亞(ya) 洲-北歐和亞(ya) 洲-地中海等主要航線總共748個(ge) 預定航次中，在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之間取消了94個(ge) 航次，取消率為(wei) 13%。在此期間，64%的空航將發生在跨太平洋東(dong) 向貿易航線中。23%發生在亞(ya) 洲-北歐和地中海航線，13%發生在跨大西洋西行航線。

接下來的5周（第37-41周）裏全球三大航運聯盟陸續合計取消了89個(ge) 航次。其中取消航次最多的是2M聯盟達到31個(ge) 航次；THE聯盟達到26.5個(ge) 航次，最少的海洋聯盟也取消達21.5個(ge) 航次。

德路裏表示，目前歐洲和美西港口存在潛在的罷工威脅，費利克斯托港可能麵臨(lin) 第二次大罷工，利物浦港也在醞釀罷工。但由於(yu) 北歐集裝箱堆場密度高，勞動力短缺，承運人避開費利克斯托港的選擇有限。由於(yu) 存在大量空航、貨輪航次遞延和跳港，運力供應仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為(wei) 嚴(yan) 重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞(ya) 洲需要更長時間。

盡管航運業(ye) 正麵臨(lin) 著下滑趨勢，而且隨著海運現貨運價(jia) 的走軟，這種趨勢可能會(hui) 持續下去，但貨主和BCO可能會(hui) 麵臨(lin) 更多的運營中斷。

船公司在每年第四季都有實施淡季減班措施，利用淡季安排船隻進廠檢修，或是減少派船，避免運價(jia) 大幅下滑，今年提前一個(ge) 月減班，加上塞港問題，有可能會(hui) 延緩運價(jia) 下跌速度。

美西線自8月初跌破6千美元之後，多家貨代指出，目前現貨市場運價(jia) 多數在3300-3500美元之間，美東(dong) 因為(wei) 塞港嚴(yan) 重，運價(jia) 水平高許多。十一長假過後初期，因為(wei) 船舶減班較多，估計運價(jia) 還能穩住，之後就看減班程度，如果新訂單增加有限，美西就很難守住3千，但因美西已有碼頭工會(hui) 分會(hui) 投票通過罷工，市場發展難料。