--------------------------------分會介紹--------------------------------

作為(wei) 美國吞吐量最大的集裝箱港口，洛杉磯港正在與(yu) 美國港口總體(ti) 趨勢背道而馳。美國的集裝箱總體(ti) 進口仍接近曆史高位，但洛杉磯港8月份的進口量卻同比下降了兩(liang) 位數。

洛杉磯港當地時間9月15日報告稱，洛杉磯港8月份的總吞吐量為(wei) 805,672TEU，同比下降15.5%。進口量為(wei) 404,313TEU，出口量為(wei) 100,484TEU，空箱量為(wei) 300,875TEU。

其中進口大幅下降，同比下降16.8%，與(yu) 7月相比下降16.7%。

這是自去年12月以來，洛杉磯港進口總量最低的一個(ge) 月，當時洛杉磯港的進口總量因嚴(yan) 重的陸側(ce) 擁堵而受到抑製。這也是自2014年以來洛杉磯港8月份的最低進口總量。

但洛杉磯港8月進口的暴跌並不代表美國總體(ti) 進口的趨勢。根據物流技術平台Descartes的數據，盡管美國8月份的集裝箱總體(ti) 進口數據與(yu) 2021年同期相比略有下降，但仍高於(yu) 250萬(wan) TEU，這仍然是一個(ge) 相當高的水平，並且高於(yu) 過去18個(ge) 月導致港口擁堵和延誤的水平。

洛杉磯港的表現與(yu) 薩凡納港公布的數據形成鮮明對比。薩凡納港8月份的進口量為(wei) 290,915TEU，同比增長20%，這是該港口曆史上的最高紀錄。

對於(yu) 進口量下降，洛杉磯港執行董事Gene Seroka給出了多重原因。包括：貨主已提前備貨、碼頭處理能力提升、部分訂單被取消、貨物被轉移到了東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸、來自鄰近港口長灘港的本地競爭(zheng) 。

一是貨主已提前備貨。預計交貨時間較長的貨主會(hui) 提前發貨，這種“以防萬(wan) 一”的策略在市場上已經很普遍。目前，8月份抵達的與(yu) 秋冬季節相關(guan) 的貨物已經到了。

二是碼頭處理能力提升。碼頭有足夠吞吐量和能力更高效地處理貨物。與(yu) 今年早些時候相比，洛杉磯港可以將等待進入港口的積壓船舶減少90%。

三是部分訂單被取消。麵對8.3%的通脹率，消費者和零售商都會(hui) 焦慮，一些來自亞(ya) 洲的生產(chan) 訂單被取消。

四是貨物被轉移到了東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸。一些托運人將貨物轉移到東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸港口，以避免港口擁堵，並可能對衝(chong) 西海岸勞工合同談判的風險。因此，這些港口有大量積壓，而洛杉磯港幾乎沒有擁堵。

五是來自鄰近港口長灘港的本地競爭(zheng) 。大量貨物從(cong) 洛杉磯港轉移到長灘港。

Seroka預計，9月份和今年剩餘(yu) 時間的貨運量數字會(hui) 更少。但從(cong) 長遠來看，即使預計今年下半年處理的的貨運量會(hui) 有所下降，洛杉磯港仍將迎來史上第二繁忙的一年。