--------------------------------分會介紹--------------------------------

雖然跨大西洋航線上部署的集裝箱船運力已超過需求，但大西洋兩(liang) 岸港口的持續擁堵正為(wei) 該航線運價(jia) 提供支撐。這也讓跨大西洋航線已取代跨太平洋航線，成為(wei) 利潤最高的貿易航線。

據Xeneta的數據，截至9月20日，從(cong) 北歐到美國東(dong) 海岸的平均現貨運價(jia) 較年初僅(jin) 下降14%。這與(yu) 自年初以來跨太平洋東(dong) 行航線現貨運價(jia) 暴跌60%，及同期亞(ya) 歐航線運價(jia) 下跌近50%形成鮮明對比。

Xeneta表示，在擁堵緩解之前，不會(hui) 看到跨大西洋航線的市場狀況發生巨大變化。

航運公司已經向跨大西洋航線部署了更多的運力。據eeSea數據，經過對空航和延誤進行調整後，船公司8月份在該航線上部署的運力為(wei) 233,875TEU，遠高於(yu) 需求水平。

航運分析機構Alphaliner在強調跨大西洋航線的盈利能力時表示，上海至紐約和上海至鹿特丹航線的收入目前約為(wei) 每海裏0.73美元，而從(cong) 鹿特丹到紐約的跨大西洋航線的收入約為(wei) 每海裏2.18美元。因此，將額外運力轉移至北歐-美東(dong) 航線可能是非常有益的。

另外，達飛將於(yu) 9月底推出一項新的每周服務，連接美國墨西哥灣沿岸和西地中海。Medgulf環線將部署6艘平均運力為(wei) 2000TEU的船舶，港口輪換為(wei) 丹吉爾、熱那亞(ya) 、瓦倫(lun) 西亞(ya) 、邁阿密、阿爾塔米拉、休斯頓，然後返回丹吉爾。

但Sea-Intelligence發出警告，盡管8月份的運力利用率仍維持在一個(ge) 能夠支撐跨大西洋西行航線高運價(jia) 的閾值，但這種情況即將發生變化。

Sea-Intelligence表示，9月份的運力利用率將開始迅速降至閾值以下，因此，可以預期在未來幾周內(nei) ，跨大西洋航線的現貨運價(jia) 也將開始大幅下降。