--------------------------------分會介紹--------------------------------

“政策+市場”的雙輪驅動下，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 迎來爆發式增長。作為(wei) 全球頂級的汽車智能芯片角鬥廠，英飛淩、英偉(wei) 達、高通（QCOM.US）等國際巨頭芯片巨頭廠商紛紛將最新產(chan) 品投放在中國市場、國內(nei) 自主車型上，納芯微（688052.SH）、地平線（831740）、黑芝麻(000716.SZ)、芯馳科技、中汽創智、中創新航、國軒高科（002074.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、華友鈷業(ye) （603799.SH）等自動駕駛與(yu) 芯片企業(ye) 、動力電池企業(ye) 代表亦加入到這一同場競技中。

汽車芯片將呈往複式短缺狀態

當前，汽車產(chan) 業(ye) 正在經曆深刻變革，一是電動化，二是智能化。兩(liang) 大趨勢推動著整個(ge) 汽車電子比例的不斷擴大，亦推動整個(ge) 汽車芯片需求量快速上升。

“電動化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動化帶來的芯片需求量可能是傳(chuan) 統燃油車的兩(liang) 倍，隨著未來智能化走向L4、L5級別的自動駕駛，帶來的新增半導體(ti) 的需求量可能是傳(chuan) 統非智能汽車的8—10倍。以一款豪華車型為(wei) 例，從(cong) 傳(chuan) 統燃油車過渡到智能電動車之後，其單車芯片價(jia) 值從(cong) 600多美元快速提升到接近3000美元。”在日前舉(ju) 辦的第四屆全球新能源與(yu) 智能汽車供應鏈創新大會(hui) 上，納芯微電子創始人、董事長、總經理王升楊分析。

在其看來，從(cong) 今年整體(ti) 的芯片供應情況來看，盡管很多行業(ye) 芯片供應出現了明顯緩解，但因汽車需求量的快速增加和汽車對晶圓工藝的一些特殊要求，導致汽車芯片的供應可能在最近幾年仍會(hui) 保持持續緊張的狀態。

對於(yu) 汽車芯片的供給態勢，國產(chan) 芯片廠商芯馳科技董事長張強分析，“汽車芯片從(cong) 2020年8月開始短缺，到現在為(wei) 止是逐步放緩的狀態。到今天，MCU（微控製器）、電源芯片和SerDes（串行器和解串器）接口芯片依然是短缺的，SoC（係統級）芯片是比較緊張但可以供應的狀態。MCU（微控製器）、接口芯片和電源芯片在汽車裏依然緊張，這個(ge) 緊張會(hui) 造成整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈不成套，有的芯片齊，有的不齊，對於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 來說還是很大的衝(chong) 擊。汽車芯片會(hui) 呈現往複式短缺狀態。”

中汽創智科技有限公司CEO李豐(feng) 軍(jun) 透露了一組數據：中國強大的汽車內(nei) 需市場，每年基本上都在2500萬(wan) 輛以上的產(chan) 銷量，單車所需的芯片平均在800~1000顆，因此芯片年需求量大約250億(yi) 顆，且車規級芯片的自給率小於(yu) 5%，關(guan) 鍵芯片仍受製於(yu) 國外。還應看到，整車企業(ye) 的關(guan) 注點已由係統集成下探到芯片、軟件等基礎層。

“汽車產(chan) 業(ye) 整車和Tier1的核心骨幹企業(ye) 聯合芯片操作係統、應用軟件企業(ye) ，在精準定義(yi) 芯片的同時，使芯片軟件和硬件的協同處於(yu) 最佳狀態，形成整體(ti) 競爭(zheng) 力。建議以需求方的骨幹車企牽頭，以市場為(wei) 驅動，形成一大批專(zhuan) 、精、特的芯片生態企業(ye) ，比如芯片的襯底、外延、基材等材料企業(ye) 、製造企業(ye) ，以及封測、驗證、應用的企業(ye) ，形成一個(ge) 虛擬的垂直整合創新聯合體(ti) ，來拉動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展。”李豐(feng) 軍(jun) 呼籲。

未來三到五年是操作係統關(guan) 鍵窗口期

當前，汽車供應鏈麵臨(lin) 哪些關(guan) 鍵問題？

全國政協經濟委員會(hui) 副主任苗圩認為(wei) ，我國芯片設計進步很快，封裝測試環節跟與(yu) 世界領先水平差距最小，差距比較大的是流片製造環節。

“我們(men) 現在最先進的製程隻能達到14納米，向更先進製程升級方麵受阻。解決(jue) 芯片荒問題，車企和芯片要協同發展，車企要擔負起‘鏈長’的責任。車企不一定都去造芯，但一定要懂芯。”苗圩說。

在他看來，智能手機產(chan) 業(ye) 的發展表明，在功能產(chan) 品向智能產(chan) 品轉換過程中，如果沒有操作係統，芯片再強，汽車做得再好，都是“在沙灘上起高樓”。而且，操作係統的產(chan) 業(ye) 生態一旦形成，就是叢(cong) 林法則，贏者通吃。

苗圩判斷，未來三到五年，是汽車操作係統生態發展的關(guan) 鍵窗口期。他希望，趁全球智能汽車發展格局未定之時，力爭(zheng) 通過三年的努力，打造出一個(ge) 自主可控、開源開放、最好是免費的操作係統。

“芯片和操作係統是智能汽車的數字底座，也是產(chan) 業(ye) 最大的破局點。和芯片相比，操作係統可能是更加重要的事情，因為(wei) 事實上單純依賴芯片很難構建生態，真正生態的構建者其實是操作係統去扮演的，芯片在整個(ge) 生態成熟之後，其可替代性比較強。”地平線聯合創始人兼CTO黃暢分析。