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8月份，紐約-新澤西港8月份集裝箱吞吐量超過洛杉磯港和長灘港，成為(wei) 美國最繁忙的集裝箱港口。

數據顯示，紐約-新澤西港集裝箱吞吐量為(wei) 843,191TEU，長灘港集裝箱吞吐量為(wei) 806,940TEU，洛杉磯港集裝箱吞吐量為(wei) 805,314TEU。

美國各港口在2022年1-8月的集裝箱處理量/ 來源：Project44、CNBC

集裝箱處理量的增加，延長了美東(dong) 港口的等待時間。對於(yu) 需要零部件來製造成品或將成品上架銷售的製造商/零售商來說，港口擁堵加劇了到貨時間的延誤。

截止9月24日，MarineTraffic監測到有28艘集裝箱船在薩凡納港等待靠泊，平均等待泊位時間為(wei) 9.9天；在紐約-新澤西港，有12艘集裝箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯頓港有25艘集裝箱船等待靠泊，平均等待時間為(wei) 8天。

不過，Project44供應鏈表示，盡管貨運量在增加，但在經曆了數月創紀錄的進口量之後，東(dong) 海岸港口的擁堵可能正處於(yu) 拐點。

港口外積壓的船舶數量較上個(ge) 月有所減少。由於(yu) 消費者需求放緩，船舶數量下降，第四季度港口積壓可能會(hui) 繼續緩解。

另一方麵，西海岸港口貨運量減少，導致遠東(dong) 到美西的海運價(jia) 格大幅下降。

Xeneta首席航運分析師Peter Sand表示，一周前，從(cong) 遠東(dong) 到兩(liang) 個(ge) 海岸的即期運費之差創下新的紀錄。這個(ge) 跡象表明，西海岸擁堵狀況已基本消除，港口和碼頭的箱量處於(yu) 可控範圍內(nei) 。這導致至美西的運費下降速度比美東(dong) 快。

Sand認為(wei) ，托運人仍在東(dong) 海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸運送大量集裝箱。美國東(dong) 海岸的擁堵導致運費居高不下，再加上北歐港口的問題對該海岸造成了更多的幹擾(指最近英國港口工人的罷工給歐洲港口帶來了壓力)，托運人仍在猶豫是否將改道的貨物運回美西。