--------------------------------分會介紹--------------------------------

據海運數據分析公司Sea-Intelligence預測，繁忙的集裝箱市場可能很快將成為(wei) 曆史。“市場可能將在2023年第一季度期間實現正常化。”

不過，Sea-Intelligence表示，歐洲港口的罷工和美國西海岸主要集裝箱港口談判仍未解決(jue) 的局勢可能會(hui) 對2023年初集運市場實現正常化產(chan) 生影響。

根據Sea-Intelligence的數據，集裝箱船的船期可靠性正在上升，這提高了班輪公司的運力利用率。

Sea-Intelligence的最新報告稱，在2022年1月，由於(yu) 供應鏈瓶頸和延誤，班輪公司13.8%的運力被困。而隨著8月船期可靠性的持續改善，以及由此導致的船舶延誤的改善，這一數字已經下降到7.9%。

從(cong) 曆史上看，在正常的集裝箱市場上，由於(yu) 航運網絡的延誤，會(hui) 有2%的運力無法使用。

由於(yu) 這一水平在2022年8月下降到5.9%的額外運力，這基本上意味著擁堵問題與(yu) 2022年1月的情況相比減少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量釋放的運力注入導致了一種情況，即推動運費上漲的運力短缺，在大多數貿易航線中已不再是問題。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy問道，但他回答說，有多種不同的方式來看待這個(ge) 問題。

第一種方法是觀察2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩(liang) 者的變化速度非常相似，這意味著使用這種方法，2023年3月應該會(hui) 完全恢複正常。

第二種方法是將目前的改善速度與(yu) 2015年擁堵問題後的改善速度進行比較。雖然2022年的改善速度更快，但也是從(cong) 更高的水平開始，預計到2023年3月也會(hui) 出現複蘇。

第三種方法，如圖所示，是將2015年和2022年的發展正常化到相同的基線，並在各自的峰值處創建一個(ge) 相當於(yu) 100點的吸收指數。在這種情況下，可以看到，2022年的改善速度低於(yu) 2015年，但也有跡象表明，到2023年1月，目前的情況將下降到2015年的發展水平。

因此，根據Sea-Intelligence的數據，所有三個(ge) 方法都表明，如果按照目前的速度繼續下去，且沒有新的重大供應鏈中斷，那麽(me) 到2023年初，運力損失應該會(hui) 回到2%的“正常”基線。