--------------------------------分會介紹--------------------------------

全球運輸需求下滑趨勢仍在持續，迫使包括馬士基、地中海航運（MSC）在內(nei) 的班輪公司，繼續削減運力。

10月11日，馬士基發布公告稱，預計全球需求將持續減少，該公司正進行相應調整，以重新平衡全球運力。最新的一項調整是，削減亞(ya) 歐航線運力。

馬士基表示，在削減亞(ya) 歐航線運力的措施下，第一艘受此影響的船舶，是在2M聯盟AE1/Shogun航線運營的“MSC Hamburg”輪。該船的運力為(wei) 16652TEU，原計劃於(yu) 10月26日從(cong) 寧波啟航，掛靠港口包括中國寧波、廈門和鹽田，馬來西亞(ya) 的丹戎帕拉帕斯，以及歐洲的澤布呂赫、鹿特丹和不來梅。

業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯盟別無選擇，隻能對運力進行調整，避免即期運價(jia) 和短期合同運價(jia) 進一步暴跌，對長期合同的利潤產(chan) 生負麵影響。
近期，集運市場持續疲軟，特別是美西市場量價(jia) 齊跌，班輪公司此前已經作出了相應業(ye) 務調整。

在2M聯盟削減亞(ya) 歐航線運力前，該聯盟就已經在今年9月底，暫停了其美西航線Sequoia/TP3，原因是“過去幾周，美西市場的運輸需求減少”。

不久前，美森輪船也暫停了其季節性航線中國-加州快線（CCX），原因是市場即期運價(jia) 暴跌。

還有消息稱，達飛也將暫停其美西市場的“金門大橋”航線（Golden Gate Bridge service）。該航線掛靠上海、鹽田、奧克蘭(lan) 、西雅圖、高雄等港口，投入7艘5000TEU至11000TEU型船運營。

總部位於(yu) 亞(ya) 洲的航運數據提供商Linerlytica則表示，停航對阻止運費下滑無效，現在最需要的是“永久性的產(chan) 能撤出”。

此外，隨著歐洲經濟下滑、通脹加劇，包括英國在內(nei) 的歐洲國家罷工活動不斷，有分析認為(wei) ，英國甚至歐洲的港口擁堵將上升到“前所未見的水平”，供應鏈風險進一步加劇。

馬士基9月份也曾表示，隨著美國和歐洲經濟大幅放緩，“日益悲觀”的經貿前景正給集運市場帶來強大的阻力。