--------------------------------分會介紹--------------------------------

近來一段時間，伴隨美國等股票市場的震蕩，芯片股行情也出現明顯的波動和回調，且下跌趨勢更甚於(yu) 市場的整體(ti) 走勢。究其背後的原因，主導2022年和2021年芯片市場一片欣欣向榮的市場環境正在發生變化。不少芯片企業(ye) 對未來的需求預期已經開始明顯轉弱，且在不同應用領域已經出現較為(wei) 明顯的分化。 AMD、美光、英特爾、三星、英偉(wei) 達等芯片巨頭陸續發布差於(yu) 預期的業(ye) 績預告或財報，對市場情緒形成明顯打擊。

10月28日，英特爾公布的2022年第三季度財報顯示，第三季度營收同比下降20%，淨利潤更是同比下降85%，僅(jin) 有10.19億(yi) 美元。公司兩(liang) 大核心業(ye) 務均出現下降。

10月初存儲(chu) 芯片巨頭美光2022財年公布的第四財季財報也不如意。該財季營業(ye) 收入同比下降約20%；淨利潤同比大幅下滑45%。

事實上，此前，如AMD、英偉(wei) 達等芯片巨頭都不約而同下調了業(ye) 績預期。盡管這些巨頭業(ye) 務側(ce) 重各異，但在多個(ge) 場合都表示出對芯片市場出現較大範圍降溫的擔憂。 市場研究機構也已發出預警。Semiconductor Intelligence日前預測，2023年全球芯片市場將收縮 6%；Malcolm Penn曾預測來年芯片市場將下滑22%。 市場人士預期行業(ye) 走勢趨軟，一是由於(yu) 全球經濟前景不甚樂(le) 觀。據估計，全球GDP增長每3個(ge) 百分點的減速就將導致半導體(ti) 市場增長減16個(ge) 百分點。二是個(ge) 人電腦（PC）市場需求出現了明顯的疲軟。 不過，芯片寒潮並非籠罩全行業(ye) ，用於(yu) 汽車的芯片需求尚未減弱，依然對行業(ye) 景氣形成一定支撐。從(cong) 2020年開始的芯片短缺問題在全球汽車行業(ye) 盡管有所好轉，但沒有消退。近日，汽車行業(ye) 數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）發布的對全球汽車行業(ye) 的最新數據顯示，截至9月25日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chan) 約337.68萬(wan) 輛。 縱觀全球市場，芯片短缺還在持續並且影響著部分車企全球汽車的生產(chan) 。而業(ye) 內(nei) 普遍預計，“缺芯”給汽車行業(ye) 帶來的影響至少會(hui) 延續到明年年中或年底。

此外，與(yu) 對未來的謹慎預期及縮減投資形成對比的是，在更為(wei) 先進的芯片生產(chan) 領域的投資實際上並未停步。

日本首相岸田文雄10月28日表示，將向半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 投資3萬(wan) 億(yi) 日元。《日本經濟新聞》的報道顯示，佳能將在日本東(dong) 部投資500億(yi) 日元建造一座新的半導體(ti) 設備工廠，將於(yu) 2023年開始建設，2025年春季開始運營，將其目前光刻機的產(chan) 能提高一倍。據路透社報道，三星電子表示，盡管目前全球經濟不景氣，但它計劃到2027年將其先進芯片的產(chan) 能提高三倍以上。種種跡象表明，未來芯片行業(ye) 在這一領域的競爭(zheng) 將更加激烈。(記者 周武英)